29日8時許，裹著棉服的宋波像往常一樣和工友把探傷車抬上鐵軌開始作業(yè)，當(dāng)天最低溫-27℃。41歲的宋波是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司海拉爾工務(wù)段滿洲里探傷工區(qū)工長，他的工作是給鐵軌“做B超”消除“病害”。20余年來，宋波和從事出國機(jī)車內(nèi)部設(shè)施探傷工作的妻子王文惠，多次及時發(fā)現(xiàn)鐵軌設(shè)備重大安全隱患，滿洲里對俄運(yùn)輸通道已實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)24000天。

滿洲里市地處東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心是中國最大的陸運(yùn)口岸城市，承擔(dān)著中俄貿(mào)易65%以上的陸路運(yùn)輸任務(wù)。開站于1898年的滿洲里火車站由中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司管轄，承擔(dān)著中國最大陸路口岸滿洲里口岸的鐵路業(yè)務(wù)，是濱洲鐵路終點(diǎn)站并與俄羅斯西伯利亞大鐵路接軌，國際列車從這里開出后會經(jīng)過中俄國界，在10余公里外的后貝加爾站換軌來適應(yīng)俄羅斯的鐵軌寬度。

宋波的作業(yè)區(qū)間從滿洲里火車站到“中國北大門”滿洲里國門，這條10余公里長的鐵路線是中國最大陸運(yùn)口岸滿洲里口岸中俄鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奈ㄒ煌ǖ溃瑏硗�于中俄兩國之間的原油、煤炭、集裝箱班列等都要從這條鐵路上運(yùn)輸。入冬后，宋波每天都要和工友頂著五六級的凜冽寒風(fēng)推著七八十斤的探傷車在這條線路的鐵軌上探傷，每次作業(yè)需要5個小時左右，手上臉部都有凍傷留下的疤痕。

“鐵路鋼軌由于受列車車輪碾壓，經(jīng)常會產(chǎn)生一些病害，特別是在極寒天氣下，金屬熱漲冷縮更為明顯，如果鋼軌損傷不及時發(fā)現(xiàn)處理，有可能引發(fā)斷軌事故，對口岸跨境列車的運(yùn)行安全帶來影響”。宋波介紹說，入冬后中國東北地區(qū)開始室內(nèi)供暖，從俄羅斯開過來的運(yùn)煤列車急劇增加，現(xiàn)在是鐵軌探傷工作最緊要的時期，一刻也不能松懈。

“鐵軌外部的損傷能看到，但是金屬內(nèi)部的些微損傷肉眼發(fā)現(xiàn)不了只能通過聲波探測，然后根據(jù)顯示屏上的波形振動幅度來判斷是否存在裂紋、砂眼等缺陷并解決”。從最早的手杖式探傷儀、僅靠聽鐵軌反射的報警聲判斷鐵軌內(nèi)部傷損的笨法子，到現(xiàn)在使用新型探傷車，運(yùn)用計算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)超聲波數(shù)據(jù)采集、處理和存儲的數(shù)字化設(shè)備，從事鐵軌探傷工作20余年的宋波見證了中國鐵路探傷的發(fā)展。

宋波的妻子王文惠是為出國機(jī)車內(nèi)部設(shè)施探傷，分為內(nèi)部檢測和外部檢測兩種，戴上護(hù)目鏡，操作紫外線光燈，利用磁粉和超聲波，對機(jī)車車鉤、吊桿、柴油機(jī)傳動軸、萬向軸等零部件探傷，及時排除斷軸，崩輪的危險。王文惠說，探傷工作就像是給設(shè)備“做B超”，細(xì)如毫米的裂紋都能夠準(zhǔn)確找出來及時修復(fù)。

夫妻倆都是做探傷工作，在家里話題也離不開探傷，夫妻倆會一起討論典型的探傷案例，也會交流一些技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。“千萬別漏檢”這句話，兩人每天都要互相叮囑。

“我們倆都忙，小時候孩子一直由奶奶照看，現(xiàn)在上小學(xué)三年級，放學(xué)后在小飯桌吃飯，我們倆下班了再去接他回家”。王文惠說，這些年來夫妻倆所有的精力都放在了工作上，對孩子虧欠太多，但為了守護(hù)滿洲里國門大通道的安全，一切都是值得的。(完)

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