1994年9月，我從家鄉(xiāng)安慶來(lái)到合肥，作為合九鐵路的一名職工，開(kāi)始了我的鐵路工作。

那時(shí)的合肥，城市的輪廓也就是現(xiàn)在一環(huán)以內(nèi)的樣子，記得當(dāng)時(shí)登上蕪湖路大鐘樓的頂層，就可以一覽合肥的全貌了。還記得第一次經(jīng)過(guò)合作化路時(shí)，往西看，還有一片片的農(nóng)田。初來(lái)合肥，我既興奮又緊張，興奮的是我參加工作了，而且在省城合肥;緊張的是，對(duì)前途未知的恐懼，還有是否能被這個(gè)城市接納的惶恐。我被分配到一個(gè)叫鐘油坊的偏遠(yuǎn)小站實(shí)習(xí)，跟在師傅后面學(xué)習(xí)鐵路扳道業(yè)務(wù)。如今手動(dòng)道岔已不復(fù)存在，當(dāng)年我實(shí)習(xí)的小站也早已停辦，湮沒(méi)在東部新城區(qū)的樓宇中了。

1994年底，合九鐵路合肥至安慶段實(shí)現(xiàn)貫通，并且開(kāi)行了第一趟試運(yùn)行貨物列車(chē)。至今還記得去合肥西站參加開(kāi)行典禮的情形。那天，我從南七里站坐8路公交車(chē)，到肉聯(lián)廠站下車(chē)，就沒(méi)有柏油路了，是沿著一條土路并翻過(guò)幾道田埂走過(guò)去的。那時(shí)的合肥西南部，還建在農(nóng)田里。1995年10月，合肥西站開(kāi)始辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)了，陸續(xù)開(kāi)行了往安慶、廣州、福州等方向的列車(chē)。這里自此成為合肥南下的重要窗口，也是多少在合肥求學(xué)的安慶學(xué)子回家返校的重要一站。每逢周末或節(jié)假日，車(chē)站里里外外都是人，熱熱鬧鬧。然而，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)地不斷發(fā)展，十年后的合肥西站，已經(jīng)不能滿足旅客出行需求了，并且成為合肥城市西向發(fā)展的梗塞。于是，一場(chǎng)關(guān)于合肥西站的討論在全市展開(kāi)，并預(yù)示著一場(chǎng)新的鐵路和城市革命即將開(kāi)始。2013年，合肥西站完成了短暫的歷史使命，終被拆除了。

2008年是合肥市鐵路發(fā)展的重要一年。4月，合寧客運(yùn)專線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這是我國(guó)第一條時(shí)速250公里的客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)了合肥一個(gè)小時(shí)到南京、四個(gè)小時(shí)到上海的速度奇跡!自此，真正拉近了合肥和長(zhǎng)三角城市的距離，為合肥真正融入長(zhǎng)三角，成為長(zhǎng)三角副中心城市奠定了時(shí)空基礎(chǔ)。因此，十年前的2008年，應(yīng)以合肥結(jié)姻長(zhǎng)三角的元年予以紀(jì)念。8月，合武客運(yùn)專線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，又打通了合肥西向的快捷通道。這一年，合肥地區(qū)的鐵路體制進(jìn)行了改革，我所在的合九鐵路，被納入國(guó)家鐵路統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理，自此我也成為國(guó)鐵的一員。我也早已由一名鐵路扳道員，成長(zhǎng)為鐵路的基層管理者，希望在鐵路、在這個(gè)城市尋找自己的價(jià)值。

隨著2012年合蚌高鐵、2014年合肥南站、2015年合福高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，合肥已正式跨入高鐵時(shí)代，實(shí)現(xiàn)了一小時(shí)到南京、兩小時(shí)到武漢、三小時(shí)到上海、四小時(shí)到北京的速度壯舉。并隨著商合杭、合安九高鐵兩三年內(nèi)的開(kāi)通，合肥即將形成米字型的高鐵網(wǎng)絡(luò)，一舉奠定其全國(guó)高鐵樞紐地位，必將成為合肥高速發(fā)展騰飛的翅膀。

一晃25年過(guò)去了，我和鐵路、和合肥這座城市一起成長(zhǎng)，鐵路夢(mèng)、城市夢(mèng)也是我的夢(mèng)。2000年前后，我成為第一批房奴，并且完成了結(jié)婚、生女。落地生根，真正成為這座高速發(fā)展的城市中的一員。這些年，我們吃著鐵路的飯，喝著這個(gè)城市的水，我們要感謝鐵路改革發(fā)展帶給我們的幸福生活，也要感謝這座開(kāi)明開(kāi)放的城市，賦予我們美好而和諧的家園!今年，女兒順利從合肥六中畢業(yè)，考上了廣州的一所大學(xué);9月初，我們?nèi)�家登上開(kāi)往廣州的高鐵列車(chē)。回望廬州大地，真正感受到了高鐵的速度、合肥的速度!

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