俄羅斯原油國際貨物聯運列車抵達二連國際口岸站

2016年7月27日，包頭-阿斯塔納班列首發

動車4S店：呼和浩特動車運用所

草原“動姐”

改革開放40年來，內蒙古的鐵路運輸從“勒勒車”的速度邁入高鐵時代。如今，全區鐵路運營里程達1.37萬公里、位居全國省區市第一，與周邊8個省區連通，對俄蒙的11個陸路口岸中已有5個通達鐵路，初步形成了連接“三北”，四通八達的鐵路運輸網絡。鐵路的飛速發展，實實在在地讓人們感受到了出行的便捷，縮短了地區間的距離，助力經濟騰飛。

出行越來越便捷

12月11日22：58分，K2012次列車停靠在西烏旗站，30多名乘客在深夜的寒風中匆匆走上列車，車廂內溫暖安靜，很快乘客們就進入了夢鄉。第二天臨近中午時，列車到達呼和浩特站。乘坐這趟列車的牧民溫都蘇告訴記者，自從旗里通了火車，牧民們出行越來越方便了，不管是去盟里還是去首府，都快了很多。以前，冬天開車跑長途是個特別讓人擔心的事情，通了火車，既舒服又便宜，還安全省時，火車逐漸成為人們外出的首選。2015年7月1日，錫烏鐵路開行首趟草原旅游列車，標志著錫烏鐵路正式開通運行，結束了西烏旗不通火車的歷史。

改革開放40年來，鐵路在群眾出行方面發揮著越來越重要的作用。內蒙古迎來了高鐵時代，但穿越農村牧區的“小慢車”也同樣發揮著重要作用。穿梭在集寧南站和通遼站間的6041/6040、6039/6042次旅客列車是集通線上燒燃煤鍋爐取暖和供水的旅客列車，單程沿途停靠34個車站，運行時間近25個小時。這趟車上每個班組都配備了蒙古族列車員。冬季遇到大雪封堵草原上的公路，這趟“慢火車”就成了沿線農牧民唯一的交通工具。開行22年來，這趟列車憑借低廉的票價和眾多的停靠站，方便了沿線農牧民，被親切地稱為“便民巴士”。同樣運行在二連站和呼和浩特站之間的6858/6855、6856/6857次旅客列車，穿越內蒙古6個貧困旗縣，是票價低、站站停、速度慢的“慢火車”，已經成為當地農牧民出門的重要交通工具。鐵路交通越來越多樣的選擇，使人們出行更加便捷高效。

助力經濟發展的“黃金口岸”

12月13日16點55分，1287次中歐班列(天津新港至俄羅斯沃耳西諾)，滿載著日用百貨、服裝鞋帽、電子產品等貨物，從二連站出境，標志著二連鐵路口岸出入境中歐班列突破1000列。二連鐵路口岸承擔著中蒙貿易70%以上的運輸任務和中俄、中歐貿易轉關跨境運輸任務。截至12月13日，二連鐵路口岸2018年出入境中歐班列達到1000列，較2017年全年開行579列，增加421列，增長約72%。

無論何時，位于祖國北部邊陲的二連站，永遠是一派繁忙景象。如今，這里是內蒙古重要的口岸城市。鐵路運輸在口岸經濟發展中，扮演著重要角色，二連浩特市被稱為“火車拉出來的城市”。二連站是中國、蒙古國、俄羅斯商貿往來的“黃金口岸”，中國向北開放的最前沿陣地，也是集(寧)二(連浩特)國際鐵路干線的終點站及通往蒙古國的重要鐵路口岸。

改革開放40年來二連站發生了天翻地覆的變化。1984年，二連站進行改擴建及新建工程，整體能力較60年代提高兩倍多。2003年6月24日，國家發展與改革委員會批準二連站擴能改造工程計劃。2012年二連站成為第一個口岸核心能力達到世界衛生組織標準的鐵路口岸站。2014年6月5日國務院批準設立二連浩特重點開發開放實驗區，二連站迎來了新的機遇，當年進出口運量實現897萬噸。隨著“一帶一路”建設不斷推進，二連國際口岸站進出口量不斷攀升：2017年突破千萬噸大關，進出口運量完成1122.1萬噸，同比增長16%;中歐班列570列，刷新歷史紀錄。今年截至7月31日完成運量521.07萬噸，過境中歐班列實現常態化運行，發運貨物共計超8萬標準箱。二連國際口岸站不斷挖掘國際通道的運輸潛能，最大限度編組6000噸重車，強化寬軌接運能力，增加口岸進出口運量，在服務國家“一帶一路”建設上展示新作為。二連站這個內蒙古的“黃金口岸”，正成為助力地域經濟發展的強勁引擎和“一帶一路”上的新節點。

四通八達的鐵路網絡

改革開放初期，內蒙古自治區鐵路里程僅為3803公里，占全國鐵路運營里程7.3%，面積118萬平方公里，占全國面積的12.3%，人均鐵路里程0.21米。鐵路設備設施落后、運輸能力差。對于南北相距1800公里、東西相距2400公里的內蒙古區域版圖來說，成為嚴重制約地區經濟社會發展的短板。

改革開放的號角在內蒙古大草原響起時，鐵路建設的轟鳴聲也一波強過一波。1979年，海拉爾至伊敏的海伊鐵路建成，成為溝通呼倫貝爾盟到興安盟的直接通道;1980年，北京至通遼的京通鐵路建成，對于加速內蒙古農牧業發展有著重要意義;1989年，包頭至神木的包神鐵路建成通車，成為神府東勝煤炭外運的北通道;同年11月，大同至包頭的大包復線建成，使京包線運輸能力提高一倍以上;1995年12月，集通鐵路開通。

進入21世紀，內蒙古的鐵路基本形成“三大片”網絡，即：以京包線、包蘭線、集二線、集通線為骨干的“中西片”;以通遼為中心，京通線、通霍線、通讓線、大鄭線等4條鐵路呈放射狀分布的“東片”;濱洲線橫穿東西，牙林線縱貫南北的“東北片”。

2004年，鐵道部與內蒙古自治區簽署《關于內蒙古鐵路建設有關問題的會談紀要》，內蒙古大草原上掀起鐵路建設新高潮，集包三四線、新包神鐵路、呼準鐵路、東烏鐵路、赤大白鐵路、兩伊鐵路、臨策鐵路等項目相繼開工。2009年，包頭至惠農的包惠鐵路、大同至包頭的大包鐵路電氣化相繼完成，鐵路運輸能力直接提高30%左右，內蒙古中西部地區“一車難求”的運輸瓶頸得到有效緩解。

2010年，包西線(包頭西至西安張橋)開通運營，內蒙古鐵路基本形成“四條出區達海通道、四個對外口岸、六縱六橫”的路網新格局。2015年，額哈鐵路全線開通，額哈鐵路與臨策鐵路連通，成為新疆維吾爾自治區聯通內地的第二條出區大通道。2015年，錫林浩特到二連浩特的錫二鐵路全線貫通。同年7月，錫林浩特至烏蘭浩特的錫烏鐵路開通運營。2015年，唐張鐵路開通運營，與之前建成的集張鐵路一起，成為內蒙古西部煤炭能源大通道。

2017年8月，內蒙古首條高鐵——張呼高速鐵路烏蘭察布至呼和浩特東段開通運營。同年12月，呼準鄂鐵路投用。2018年3月，中國在建最長重載鐵路——蒙華鐵路開始全線鋪軌。遍布的鐵路線如串串珍珠項鏈，蜿蜒在遼闊的內蒙古大草原上，成為草原經濟社會發展的硬脊梁。

如今，全區鐵路運營里程達1.37萬公里、位居全國省區市第一。鐵路運營里程也在這40年中，在3803公里的基礎上翻了4倍。內蒙古自治區發生著翻天覆地的變化。40年來，從首府呼和浩特乘火車可直達全國27個直轄市、省會城市，還可直通蒙古國、俄羅斯。內蒙古首條高鐵的開通更是實現“高鐵一通、轉換時空”的夢想，經濟社會發展迎來大飛躍。進入新時代，“交通強國、鐵路先行”的歷史使命仍未改變，草原鐵路的飛速發展必將為內蒙古經濟和社會騰飛做出新的更大的貢獻。

(新媒體責編：news1166)