一條鋼鐵巨龍，將踏破瀚海大漠，沖出莽莽昆侖。

12月20日，注定會被載入新疆鐵路發(fā)展史。這一天，南疆地區(qū)各族群眾期盼已久的和田至若羌鐵路正式開工建設(shè)。這條路將為南疆地區(qū)再添發(fā)展之翼，是民族團(tuán)結(jié)之路、加快交流之路，也是一條增收致富的希望之路。

這是環(huán)塔鐵路圈的一段

塔克拉瑪干沙漠被稱為“死亡之海”，沙漠邊緣的綠洲養(yǎng)育著座座城市。鐵路沿沙漠邊緣而走，串起多個縣市。

目前，南疆地區(qū)的鐵路主要由南疆鐵路、喀什至和田鐵路組成。南疆鐵路從吐魯番出發(fā)，沿塔里木盆地北緣，經(jīng)庫爾勒、阿克蘇至喀什，于1999年底全線通車運營。在塔里木盆地的西南端，作為南疆鐵路的延續(xù)，喀什至和田鐵路于2011年客運通車，但和田地區(qū)東部的多個縣市一直無鐵路連接。

2016年，格爾木至庫爾勒鐵路新疆段開始建設(shè)，目前，鐵軌已順利鋪至若羌。從新疆地圖上可以清晰地看到，和田至若羌之間沒有鐵路，就因為這段的缺失，環(huán)塔里木盆地鐵路并未成為一個閉環(huán)。

“因為這段鐵路的缺失，和田的鐵路成了‘斷頭路’，和田大部分地區(qū)尚未通鐵路，群眾出行不便。”和田地區(qū)發(fā)展改革委副主任鄒蓉說，“隨著和若鐵路的建設(shè)，‘死亡之海’將被徹底包圍，沙漠邊緣的縣市將被連接起來。”

這是群眾的熱切期盼

一個地方的發(fā)展，與交通運輸體系的水平息息相關(guān)。和田至若羌沿線分布著我國較大的集中連片貧困地區(qū)，人們期盼著能坐著火車直通內(nèi)地。

洛浦縣多魯鄉(xiāng)塔合塔科瑞克村村民圖爾貢·艾克木說：“我們到烏魯木齊得坐長途班車，路上要花費1天多時間。飛機(jī)票貴，不舍得買。”

新疆西域玫瑰國際旅行社有限公司總經(jīng)理帕提古力·買買提是土生土長的和田人，家鄉(xiāng)每一點變化都讓她欣喜不已。

帕提古力記得，2002年，她到內(nèi)地參加旅游推介會推介家鄉(xiāng)。“連鐵路都沒有，咋去旅游。”交通的不便讓一部分游客望而卻步。

2011年，火車開進(jìn)和田市，“看到火車來了，我們高興地邊唱邊跳。”帕提古力說，“但旅途長、耗時長依然制約著和田的旅游發(fā)展。如果和若鐵路修通，游客的旅途會縮短很多。”

建設(shè)和若鐵路意義重大，不僅群眾期盼著這條鐵路早日動工，和田地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)一直在努力推動鐵路建設(shè)。“這些年地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)高位推動，積極呼吁，爭取讓項目能夠早日落地建設(shè)，讓群眾早日享受更便利的出行條件。”鄒蓉說。

這是通往希望之路

和若鐵路建成后，和田群眾可在若羌接乘庫爾勒至格爾木的火車出疆，不必再繞道烏魯木齊，出疆路程將縮短1000多公里，曾經(jīng)遙遠(yuǎn)的城市將變得親密，機(jī)遇將接踵而來。

和田地區(qū)旅游局黨組書記、副局長陳偉說，今年以來，鐵路旅游專列和民航旅游包機(jī)帶來了大量游客，1—11月，和田地區(qū)接待游客211多萬人次。“交通是旅游發(fā)展的基礎(chǔ)，等和若鐵路建成，從內(nèi)地到和田更方便，來和田的游客肯定會更多。”

“和若鐵路通車后，我們公司的游客接待量肯定會翻一番。”帕提古力憧憬著。

新疆好學(xué)郎服飾有限公司位于洛浦縣，公司生產(chǎn)的服裝通過貨車運往上海，再通過海路運往國外。該公司董事長白楊福感嘆：“汽運不太穩(wěn)定，路途中的時間難以保證。以后就好了，運往內(nèi)地的服裝可以走鐵路了，運輸更穩(wěn)定、成本會更低。”

“開工只是漫漫征途的起點，”中鐵北京工程局集團(tuán)第一工程有限公司和若鐵路一標(biāo)段常務(wù)副經(jīng)理張鐵峰說，“我們將嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，竭盡全力修好這條致富路、便民路，讓群眾出行更順暢。”

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