客運(yùn)員馬晶在服務(wù)旅客

最長“五一”小長假即將到來，在洶涌的人潮中，你可曾留意到，有這么一群人——載滿旅客的列車呼嘯著駛出站臺，擁擠與喧囂遠(yuǎn)遠(yuǎn)地被拋在了身后，甩在旅客身后的是站臺上目送佇立的背影;在無數(shù)不知名的小站，呼嘯的列車未作停留，留下的只有目送列車疾馳而過的背影……揚(yáng)子晚報記者前往南京站和南京客運(yùn)段，探訪了這些勞動者們。

南京站158客運(yùn)員馬晶：一天三萬步，奔跑在站臺上的“輪椅姐”

“不急、不急”，這是從馬晶嘴里蹦出來頻率最高的兩個詞。“站臺有位殘疾乘客，需要出站。”每當(dāng)馬晶一接到對講機(jī)中的訊息后，立即推起輪椅一路小跑，碰到樓梯就直接扛起來，上電梯、過天橋、送站臺、到鋪位……一天下來，她常常要走三萬多步。

地處長三角交通大動脈，南京火車站春運(yùn)期間每日出行列車295趟，其中六成是過路車，停站時間只有5至8分鐘。常常上一個旅客還沒送到，下一個呼叫就來了。馬晶總是一頓飯分七八次吃。還沒扒拉兩口飯，就得放下飯盒，全程一路小跑去站臺。馬晶的同事告訴記者，馬晶曾經(jīng)當(dāng)過兵，在火車站工作已經(jīng)八年了，動作麻利是她工作的特點，臉上始終保持的笑容，大大咧咧的她被同事們笑稱是“輪椅姐”，是因為每次她當(dāng)班，需要使用輪椅的乘客相對比較多。

“158”雷鋒服務(wù)站，是上海鐵路局南京站專為老幼病殘孕等重點旅客提供服務(wù)的站點。“那么多老弱病殘的乘客，他們的行李不比大小伙子輕，”馬晶指著候車廳里熙熙攘攘的人群說，“總要有人為老弱病殘服務(wù)，不是我們，就是別人。”馬晶說。

南京客運(yùn)段列車長：

對車廂的了解要比對自己家還要熟悉

五一長假來臨，客流提前兩天就啟動了。南京客運(yùn)段值乘的“紫金號”動車組列車迎來了一年中最為繁忙的時間。于1983年3月5日正式開行的91/92次特快列車，使南京至上海的運(yùn)行時間縮短到3小時50分。1987年2月25日，91/92次特快列車被江蘇省人民政府命名為“紫金號”列車。自此，“紫金號”列車就成了上個世紀(jì)八十年代老百姓(55.800,0.80,1.45%)心中抹不去的記憶，同時也成為了南京客運(yùn)段的金字招牌。隨著中國鐵路的快速發(fā)展，2008年，南京客運(yùn)段開行南京至上海區(qū)間的動車組列車，“紫金號”也隨著完成了自己的華麗轉(zhuǎn)身。“紫金號”由50名職工、10個乘務(wù)組組成的首個動車隊，到如今四個高鐵隊、近1600名職工。

“我一個月有一半的時間都是在車上度過的。”南京客運(yùn)段高二車隊的列車長任玲莉說：“我對車廂的了解要比對我家還要熟悉。”雖然車型、人員變了，但是老一輩無私奉獻(xiàn)的優(yōu)良傳統(tǒng)已然深植在“紫金”姑娘們心中，對此，任玲莉感受深切。在紫金號上發(fā)生的故事，也很多。

臨近五一小長假，李先生帶著兒子去上海探親。一路上G137次飛馳，眼看就要到家了，李先生在經(jīng)過蘇州北站時卻因在站臺逗留沒來得及上車，在回神之際發(fā)現(xiàn)G137次已絕塵而去。另一邊，G137次列車工作人員巡視車廂，發(fā)現(xiàn)餐車一名6歲左右的小男孩小鐵蛋，獨(dú)自一人坐在座位上。旁邊一個兒童書包，一個雙肩包。經(jīng)詢問得知，小鐵蛋的爸爸剛剛在蘇州北站下了車，再也沒見回來。列車長姜宇環(huán)一邊安撫小鐵蛋的情緒并從男孩的口中得知了媽媽的電話，趕緊電話聯(lián)系小男孩的媽媽，同時聯(lián)系蘇州北站工作人員。得知蘇州北站工作人員給爸爸安排了就近的G1771次列車，讓他打個“高的”去追兒子。而孩子媽媽接到電話，表示她會立刻到上海虹橋站去接孩子。當(dāng)?shù)弥�小鐵蛋已被家長接回去后，姜車長懸著的心也落了地。

不久前，G7389次列車長貢旭在6號車廂檢查車廂內(nèi)行李擺放、衛(wèi)生等情況時。一位老人家找到貢旭，說自己的行李被人偷了，小偷是個穿灰色衣服的中年男人。她快速走向“身穿灰色外套的中年男子”，在旅客的協(xié)助下，將他控制在列車車廂背向站臺的一側(cè)車門。突然，嫌疑人掙脫控制，快速奔向出站地道方向。貢旭見此情況，迅速奔向站臺開始追擊該男子。她一邊追一邊高喊抓小偷：“快快快!攔住他!抓小偷!他是小偷!攔住他!”警察趕到站臺后，將嫌疑人帶回派出所。

社會的迅速變化讓鐵路不斷創(chuàng)新發(fā)展，但是老一代“紫金人”傳承下來的服務(wù)精神沒有變，經(jīng)過歲月洗禮，“紫金精神”歷久彌新，成為“紫金號”砥礪前行的精神動力，成為每位“紫金號”客運(yùn)員心中迎風(fēng)飄揚(yáng)的一面旗幟。

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