近日，杭州灣跨海鐵路大橋1號(hào)孔(靠嘉興港區(qū))順利完成設(shè)備平臺(tái)安裝、定位，開(kāi)始鉆孔作業(yè)，海上勘察工作全面啟動(dòng)。

一直以來(lái)，杭州灣這一天塹，分隔了寧波與上海、嘉興等地區(qū)的陸路聯(lián)接聯(lián)通，一直制約著其交通和出行。2008年5月1日，全長(zhǎng)36公里的杭州灣跨海大橋(公路)建成通車(chē)，將寧波至上海間的陸路距離縮短至120余公里。而杭州灣跨海鐵路大橋建成后，將與原有的跨海公路大橋形成“姊妹橋”。

杭州灣跨海鐵路大橋海域里程約26公里，已被納入通蘇嘉甬高鐵整體方案中。

通蘇嘉甬鐵路是我國(guó)國(guó)家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架——沿海鐵路客運(yùn)通道的組成部分，也是長(zhǎng)三角城市群的重要聯(lián)絡(luò)通道，將加快形成國(guó)家沿海鐵路客運(yùn)大通道，對(duì)于完善長(zhǎng)三角乃至全國(guó)綜合交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和全面協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

就在4月底，通蘇嘉甬鐵路預(yù)可研審查會(huì)議在北京召開(kāi)，已審查通過(guò)了項(xiàng)目總體技術(shù)方案。根據(jù)方案，項(xiàng)目擬起自南通，跨越長(zhǎng)江，經(jīng)張家港、常熟、蘇州城區(qū)、吳江、嘉善至嘉興城區(qū)，引入嘉興南站，經(jīng)海鹽西設(shè)站，以單建鐵路橋的形式跨杭州灣，在寧波杭州灣新區(qū)登陸并經(jīng)慈溪北設(shè)站，至慈城北設(shè)線路所，通過(guò)聯(lián)絡(luò)線引入莊橋至寧波站，并預(yù)留慈城線路所銜接擬建的寧波西站和甬臺(tái)溫高鐵的通道接軌條件。線路全長(zhǎng)338公里，速度目標(biāo)值為每小時(shí)350公里。

據(jù)該工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，杭州灣海域地質(zhì)層主要以砂礫、黏土及基巖、泥巖為主，局部可能有花崗巖，而且海況復(fù)雜，潮差達(dá)8.9米，流速達(dá)4米/秒，流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，海床沖淤變化劇烈，本次海域地質(zhì)勘察工期為3至4個(gè)月。

作為通蘇嘉甬鐵路的一部分，杭州灣跨海鐵路大橋?qū)⒋蟠罂s短寧波至上海、蘇州、北京等地的時(shí)空距離，減少出行時(shí)間和出行成本，有望實(shí)現(xiàn)寧波至蘇州、上海“1小時(shí)交通圈”，寧波至北京5小時(shí)內(nèi)到達(dá)。

“大橋?qū)⒗�近寧波與長(zhǎng)三角核心區(qū)域的距離，同時(shí)節(jié)約寧波舟山港運(yùn)輸成本。”寧波市交通運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一沿海通道一經(jīng)打通，還將助力寧波更好地融入長(zhǎng)三角，助推浙江“大灣區(qū)、大花園、大通道和大都市區(qū)”建設(shè)和開(kāi)放強(qiáng)省建設(shè)，加速長(zhǎng)三角世界級(jí)城市群的形成。

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