茍日新，日日新，又日新。這句話來形容中國的發(fā)展再合適不過。新中國成立70年，中國發(fā)生了翻天覆地的變化。深圳從改革開放時(shí)的小漁村發(fā)展成如今的國際大都市，高鐵從2008年8月1日開通運(yùn)營的第一條時(shí)速350公里線路到2018年底中國高鐵運(yùn)營里程超過2.9萬公里，短短幾十年、幾年的時(shí)間，中國走過了某些國家上百年的發(fā)展歷程，而普速線的改革也是迫在眉睫，“綠巨人”的投入運(yùn)營，成了普速線上的一道亮麗風(fēng)景。

在2019年春運(yùn)中，李克強(qiáng)總理登上普速列車談到“我們雖然有了高鐵，但不能沒有綠皮車”。隨著高鐵的快速普及，越來越多的人民出行選擇做高鐵，少數(shù)人會做普速列車。普速列車和高鐵是此消彼長的關(guān)系，高鐵的大量投入使用意味著普速列車的急劇縮減，這使得普速線的車流量越來越少，越發(fā)孤寂。而普速線也是不能停的，我們既要考慮效率，又要兼顧公平。“綠巨人”正逢其時(shí)的投入使用，給萬里普速線上增添了一抹綠意，帶來了朝氣與生機(jī)。同事也給普速列車的工作人員帶了希望與企盼。

人民常說“喜歡一個(gè)人，始于顏值，陷于才華，忠于人品。”“綠巨人”受不受人民歡迎，可從他的車型構(gòu)造、內(nèi)飾、舒適度、安全性能當(dāng)中窺見一二。“綠巨人”的全稱是：時(shí)速160公里動力集中動車組。它融合了傳統(tǒng)普速列車和新型高速列車的部分優(yōu)點(diǎn)，是新時(shí)代下的產(chǎn)物，它采用了相對固定編組和首尾車頭設(shè)計(jì)，牽引動力集中可靠，通過實(shí)行雙向運(yùn)營大幅減少調(diào)車和立折時(shí)間，車站到發(fā)能力和咽喉通過能力分別提高80%和100%，有力提升鐵路運(yùn)輸組織效率，它每千公里運(yùn)行時(shí)間比25T 客車壓縮約1小時(shí)，比25G型客車壓縮4～7小時(shí)。它采用一體化工業(yè)設(shè)計(jì)，在保留大運(yùn)量的同時(shí)，運(yùn)用新結(jié)構(gòu)、新材料對列車內(nèi)飾等旅客界面進(jìn)行動車化創(chuàng)新，如提升隔音隔熱及減震性能等。按動車組標(biāo)準(zhǔn)增加人性化設(shè)計(jì)，如車內(nèi)的座椅都可調(diào)節(jié)、車上有供旅客使用的wifi系統(tǒng)等，使廣大旅客旅行的舒適度提高。

當(dāng)然，鞋子合不合腳，只有穿的人才知道。“綠巨人”從2019年年初至今只有部分線路投入使用、且時(shí)間不長，座客率、舒適度等還未完全凸顯。它可能也有許多待完善的地方，但“綠巨人”的投入使用，肯定方便人民、利于人民。可以期待的是，隨著“綠巨人”在普速線上的大量普及，人民的出行質(zhì)量必將整體提高，旅客體驗(yàn)必將越來越美好，同時(shí)也成就了普速線上的一道亮麗風(fēng)景。

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