成渝高鐵將成都重慶的時空距離大大縮短。 記者 馬丁 攝

建設(shè) 兩年奮戰(zhàn)修505公里鐵路

過去 從成都到重慶需要13小時

現(xiàn)在 成渝高鐵不到兩小時飆攏

未來 成都到世界變得越來越近

鐵路自誕生之日起就被視為現(xiàn)代化的標(biāo)志，時至今日，依然光彩耀人。

1952年，成渝鐵路建成通車，結(jié)束了成都乃至新中國沒有新建鐵路的歷史，成渝鐵路也因此成為新中國第一條鐵路。當(dāng)時參加成渝鐵路的修建者，如今已是耄耋老人。近日，記者就走近成渝鐵路建設(shè)者孫貽蓀，聆聽他講述老成渝鐵路的故事。

在開工儀式現(xiàn)場

才知自己被派來修成渝鐵路

孫貽蓀，成渝鐵路的修建者之一，如今的他已經(jīng)是87歲高齡的老人。回憶起當(dāng)年修建成渝鐵路的事情，還是覺得有些傳奇。“我是坐在成渝鐵路的開工儀式現(xiàn)場時才知道自己被領(lǐng)導(dǎo)派來修建成渝鐵路。”孫貽蓀回憶說，1950年的6月15日，他正在操場出操，突然就被領(lǐng)導(dǎo)叫去到當(dāng)時的西南軍區(qū)報到。直到走到了現(xiàn)場，孫貽蓀才突然反應(yīng)過來，自己是被叫來修鐵路的。“這么一修，就是兩年時間。”孫貽蓀說，可能也是因?yàn)槿绱耍�他對成渝鐵路開工的日子記得特別的清楚。

在成渝鐵路的修建工作中，孫貽蓀擔(dān)任的角色十分重要，他要協(xié)調(diào)整個鐵路修建工作的進(jìn)展，也要參與鐵路工作的修建，是西南軍區(qū)軍工筑路隊(duì)第一縱隊(duì)直屬二團(tuán)參謀。孫貽蓀告訴記者，當(dāng)時，他上午半天參加勞動，下午半天協(xié)調(diào)各項(xiàng)工作。“當(dāng)年修建鐵路，沒有大型機(jī)械，修路全靠鋼釬、二錘和自制的炸藥。”孫貽蓀說，修建成渝鐵路前期，每頓飯幾乎只能吃南瓜，后來領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)補(bǔ)貼，每人每天1角多的補(bǔ)貼，孫貽蓀和部隊(duì)的同志們才能隔三差五吃到一頓肉。

但是，物質(zhì)上的艱苦還不算什么，最令他們煩惱的是，修鐵路的過程中不時會有土匪來騷擾。“那時的土匪很猖獗，白天都敢大規(guī)模偷襲修路工地。”孫貽蓀清楚記得，土匪最嚴(yán)重的是在重慶一帶。正干得汗流浹背，民工跑來報告：“孫參謀，土匪來了，起碼有百號人!”

“土匪來了怎么辦呢?只有打啊!”孫貽蓀說，當(dāng)時他馬上下令停止修路，準(zhǔn)備迎敵。“我們修路的時候，槍都是整整齊齊架在路邊的，隨時可以進(jìn)入作戰(zhàn)狀態(tài)。”孫貽蓀說道。

成渝鐵路修到了成都

他也就走到了成都

“我還記得成渝鐵路開通的那一天，從火車北站到人民北路站滿了人，黑壓壓的一片，大家都好激動。”回憶起當(dāng)年成渝鐵路的開通，孫貽蓀仍然記憶猶新。

1952年，7月1日，成渝鐵路正式通車，孫貽蓀的心情十分激動。那一天，孫貽蓀為了提前占個好位子，天還沒亮就起來了。“當(dāng)時火車站周圍還沒有房子，但是當(dāng)時黑壓壓一片人，我估計(jì)有七八萬。”孫貽蓀說，在成渝鐵路修好之前，他沒有來過成都。而第一次到達(dá)成都，孫貽蓀是跟著鐵路修建部隊(duì)一起一邊修路一邊走，走到的。“成渝鐵路修到了成都，我也就走到了成都。”

2015年，成渝高鐵正式通車，在成渝高鐵首發(fā)的列車上，孫貽蓀作為新中國第一條鐵路成渝鐵路的參與修建者也被邀請參加成渝高鐵的首發(fā)。“高鐵動車乘坐舒適，速度很快，我非常激動。”孫貽蓀說，現(xiàn)如今，成渝高鐵時速300公里，一個多小時就到重慶了，這是一個飛躍。“當(dāng)時的時速是五六十公里，從成都開到重慶要13個小時。” 孫貽蓀說，雖然現(xiàn)在有了成渝高鐵，但是，他還是希望大家不要忘了修建老成渝鐵路的故事。

如今，隨著成渝高鐵的開通，成渝兩地間已擁有三條鐵路通道：成渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高鐵。成都對外的鐵路通道也越來越多，成都和全國乃至世界的時空距離也變得越來越近。

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