月21日，記者從江蘇省鐵路集團了解到，截至7月底，連徐鐵路項目累計完成投資158億元，占60.6%;路基、橋梁工程分別完成98.1%、89%，計劃11月底完成線下工程;通信、信號、電力和電氣化四大工程已全面進場，新建東海站、新沂南站、邳州站3座站房工程預計10月底進場施工。全線計劃明年底開通運營，在徐州后馬莊站與徐宿淮鹽鐵路接軌。

連徐鐵路示意圖

連徐鐵路東起連云港站，經東海縣、新沂市、邳州市、銅山區;全長180公里，設計速度為350公里/小時。總投資261億元，通車后，連云港至徐州高鐵出行時間縮短至40分鐘。放在全國鐵路網里看，連徐鐵路東連在建的連鹽鐵路和連淮揚鎮鐵路;西接徐州樞紐，連接京滬高速鐵路、徐宿淮鹽鐵路，并與鄭徐高鐵“無縫對接”，形成“隴海蘭新”高速鐵路通道。一旦建成，從連云港可直達煙臺、威海、青島及山東中部、南部地區。同時，經由鄭徐高鐵，還可抵達中西部的鄭州、西安等，是一條近直線的快速通道，如此利于進一步提升新亞歐大陸橋的鐵路運輸能力，，進一步發揮徐州新亞歐大陸橋經濟走廊東端重要樞紐城市和淮海經濟區中心城市的作用，對更好推動落實“沿海開發”和“一帶一路”倡議，具有十分重要的作用和意義。

東海順泰制梁場前架設好的橋梁

東海順泰制梁場是全線6座制梁場之一，承擔著連徐鐵路DK3+670~DK28+528.345段雙線箱梁726孔預制任務。記者注意到，制梁場附近的鐵路橋梁已經架設好。工作人員介紹，為提高工作效率和保證品質，同時減少人力和物力投入，梁場在項目建設過程中運用了不少先進工藝工裝和創新設備，比如設立信息化中心集BIM集成系統、谷歌地球、梁場智能管理平臺、鐵路工程影像管理系統、拌合站吹灰系統、等綜合性系統為一體，智能管理工程建設;通過位于梁端大里程右側的箱梁二維碼，就可以直觀展示箱梁各個工序的施工過程及時間。

(新媒體責編：zfy2019)