經過中鐵十一局集團安九高鐵湖北段第二標段施工人員的精心操作，重達6500噸的安(慶)九(江)高鐵湖北段長江特大橋引橋，成功轉體71°跨越既有京九鐵路實現線路合龍。

安九高鐵正線全長198.3公里，設計時速350公里，其中湖北段長51.1公里(含鳊魚洲長江特大橋)，設有黃梅南站、孔壟北和孔壟3個車站，中鐵十一局承建正線長江特大橋北段引橋等工程。

當天實施轉體的安九高鐵長江特大橋引橋轉體段位于湖北省黃岡市黃梅縣境內，其中139號墩至140號墩需要跨越既有京九鐵路。為減少上部結構施工對每天往返火車達212對的京九鐵路行車安全影響，該橋采用平衡轉體的施工方法。即在現有鐵路一側澆筑梁體，然后通過橋梁轉體使得梁體就位。

“施工過程中既需要面對繁忙的京九鐵路線安全影響，又面臨施工空間狹小等挑戰。”中鐵十一局安九高鐵湖北段第二標段負責人介紹，該轉體段為T構梁結構，為預應力混凝土雙線連續箱梁，梁體長113.5米，箱梁頂寬12.6米，底寬為6.7米，設計為變高度、變截面結構。轉體前139號橋墩與既有京九鐵路線的最小距離為13.47米，梁底與京九鐵路線頂部的最小距離為3.14米，轉體段與既有鐵路線斜交角度達71°。

盡管面對諸多施工難題，中鐵十一局建設者克服近期高溫酷暑天氣，創新工藝工法，最終確保了28日安九高鐵長江特大橋引橋成功轉體跨越京九鐵路，進而提前打通了長江特大橋北段的架梁全部通道，為線路全面進入上部結構施工階段，以及如期建成通車打下了堅實的基礎。

據悉，安九高鐵是中國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路網中沿江(滬蓉)高鐵主要組成部分，北接合安、合蚌、京滬高鐵，南連武九、昌九、昌吉贛、贛深等高鐵，是完善中國快速鐵路網的重要項目。(完)

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