在四川省內(nèi)江市市中區(qū)梅家山上，有一座工字形蘇式建筑，這是成渝鐵路筑路民工紀(jì)念堂，里面陳列著成渝鐵路修建的生產(chǎn)生活用具、大量圖片和音像資料。紀(jì)念堂前高高聳立著成渝鐵路筑路民工紀(jì)念碑，這是迄今我國境內(nèi)唯一一座紀(jì)念民工的紀(jì)念碑。紀(jì)念堂和紀(jì)念碑，無聲地訴說著那段艱難而光輝的歷史，觸動內(nèi)心，令人敬佩。成渝鐵路是新中國成立后建成的第一條鐵路，是中國鐵路的永恒豐碑，在中國鐵路發(fā)展史上具有史詩般的意義。

1903年，根據(jù)四川人民的強烈要求，清政府提出修建川漢鐵路的意向，而川漢鐵路的西段就是成渝鐵路。1909年10月，川漢鐵路部分路段開工。1911年4月，清朝政府與英、法、德、美4國簽訂借款合同，將川漢鐵路的“筑路權(quán)”出賣。四川人民為了維護(hù)鐵路主權(quán)積極行動起來，1911年8月，四川保路運動爆發(fā)，推動了辛亥革命的進(jìn)程，而修筑近兩年的川漢鐵路宣告停工，成渝鐵路成為四川人民遙不可及的夢。

1936年，國民政府成立成渝鐵路工程局，啟動成渝鐵路修建工程，因抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)而停工，修修停停，僅完成工程量的14%，一寸鋼軌未鋪。其后，修路成為國民黨搜刮民脂民膏的借口，結(jié)果只在地圖上畫了一條“虛線”。成渝鐵路仍是四川人民遙遙無期的夢。

又過了十幾年，到了解放戰(zhàn)爭時期，二野大軍揮師南下。1949年11月30日，重慶解放。12月8日，中共中央西南局正式進(jìn)駐重慶。面對百廢待興的四川，面對人民群眾極度困苦的生活，面對千頭萬緒的工作，抓什么?怎么抓?考驗著剛剛執(zhí)掌政權(quán)的共產(chǎn)黨人。

以鄧小平為第一書記的中共中央西南局決心以鐵路交通為突破口，解決“蜀道之難，難于上青天”的瓶頸問題，作出第一個重大決策：“以修建成渝鐵路為先行，帶動百業(yè)發(fā)展，幫助四川恢復(fù)經(jīng)濟(jì)。”這需要多大的勇氣，才敢啃這塊硬骨頭?

進(jìn)京請示，鄧小平三條理由深深打動了毛澤東主席。第一，四川交通閉塞，政令不暢，古人云“天下未亂蜀先亂，天下已治蜀未治”。不修鐵路，不利于四川的政令暢通。第二，重慶、成都是西南中心城市，如修鐵路，可以帶動四川乃至西南百業(yè)興旺，并向全國提供優(yōu)質(zhì)大米、豬肉、禽蛋和副食品，互通有無。第三，中國人還從未自行設(shè)計、自行施工修建鐵路，如果成渝鐵路率先修成，既可提高中國的國際聲望，也可使大大小小的工廠訂貨充足，加快工業(yè)發(fā)展。

一窮二白、財力薄弱難不倒中國人民，黨中央決定立即興建成渝鐵路，并先期撥2000萬公斤小米工價作為啟動資金。中共中央、政務(wù)院在批準(zhǔn)修建成渝鐵路計劃方案時指示：“依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路。”

以原成渝鐵路工程局為基礎(chǔ)，組建重慶鐵路工程局(后改為西南鐵路工程局)。留用原成渝鐵路工程局全部技術(shù)人員，并從全國各地鐵路局迅速調(diào)集技術(shù)人員和干部充實成渝鐵路修建第一線，組成成渝鐵路的技術(shù)骨干隊伍。

中國人民解放軍西南軍區(qū)抽調(diào)了3萬多人，組成軍工筑路總隊。他們一手拿鎬，一手拿槍，一方面積極投入鐵路建設(shè)，另一方面打擊了國民黨特務(wù)、土匪的騷擾破壞，保證了施工安全和施工進(jìn)度。組織近2萬名失業(yè)工人和經(jīng)過培訓(xùn)的游民乞丐參加筑路工作，實行計日工資，每一標(biāo)準(zhǔn)工每日工資為8斤大米。抗美援朝開始后，各軍工筑路總隊相繼歸還建制。四川4個行署立即組織10萬民工接替部隊，并抽調(diào)大量地方干部參與筑路的組織領(lǐng)導(dǎo)工作。

組織企業(yè)承制鐵路所需的鋼軌、魚尾板和螺絲釘?shù)绕鞑模��?9兵工廠成功軋制出新中國第一根鋼軌。節(jié)約鋼筋，節(jié)約水泥。除大中型橋梁使用鋼梁外，其墩臺、基礎(chǔ)以及中小型拱橋、涵洞盡量利用沿線所產(chǎn)的石料。在老百姓習(xí)慣喊“洋火”“洋油”“洋布”的日子，成渝鐵路的材料零件全部國產(chǎn)，這是中國人的驕傲。

當(dāng)時，筑路工具少，靠鐵錘、鋼釬、炸藥、扁擔(dān)、竹筐等簡陋工具，靠人的力量，夜以繼日趕工程。如何提高工作效率?如何加快工程進(jìn)度?集思廣益，攻堅克難，眾人拾柴火焰高。先后研究出爆破開山新法、單人沖眼法等，運輸方式改進(jìn)為木牛流馬、自造小車、翻板自卸、滑板運送拱石，自設(shè)葫蘆杠桿、絞磨起重、纜繩吊車等“土起重機”。

成渝鐵路需要100多萬根枕木，從哪里來?四川人民熱情高漲，掀起了獻(xiàn)枕木運動。獻(xiàn)出做新床、壽棺的木料，獻(xiàn)出珍藏多年的樟木、楠木，采伐木材送往建筑工地。短短時間，獻(xiàn)出枕木129萬根。

當(dāng)時，生活條件非常艱苦，民工住在簡陋的工棚，甚至在豬圈、羊圈安營扎寨。有的民工鋪蓋單薄，夜里只得幾個人擠在一起御寒。沒有飯桌，通常只有一個菜，偶爾吃一次肉叫“打牙祭”，但重體力勞動后，即使沒有菜，也能吃下幾大碗飯。

成渝鐵路全線總造價19014萬元人民幣，政府投資15583萬元人民幣，每公里造價37.65萬元，建成了新中國在丘陵地區(qū)最省錢的鐵路。這是筑路指戰(zhàn)員和全體民工不辭辛勞、不計報酬的結(jié)果，這是四川人民默默奉獻(xiàn)的結(jié)果。

1952年7月1日，全長505公里的成渝鐵路在重慶、成都兩市同時舉行隆重的通車典禮，人們歡欣鼓舞，敲鑼打鼓，許多人激動得熱淚直流，盼了幾十年的鐵路終于通車了。聞此喜訊，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人、中共中央西南局領(lǐng)導(dǎo)紛紛題詞祝賀。毛澤東題詞“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路”，表達(dá)了他加快鐵路建設(shè)的厚望，這個題詞鐫刻在成渝鐵路筑路民工紀(jì)念碑上。鄧小平為《新華日報》揮毫題詞“慶祝成渝鐵路全線通車”，簡單的話語抑制不住喜悅之情。作為四川人，中央人民政府副主席、中國人民解放軍總司令朱德題詞“慶祝成渝鐵路完工，一定要把天成鐵路修好，并把川黔滇桂湘等鐵路聯(lián)系起來”，希望早日建成西南鐵路網(wǎng)。周恩來總理題寫“修建鐵路，鞏固國防，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，改善人民生活”，闡釋了修建鐵路的價值和意義。西南軍政委員會主席劉伯承在題詞中概述了建成成渝鐵路的成功經(jīng)驗，即“毛主席為首的共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)人民大眾取得了全國革命的勝利后僅兩年多就修好了成渝鐵路，使四川人民直接獲其福利。經(jīng)驗就是人民若果不把帝國主義、封建主義、官僚資本主義的反動統(tǒng)治推翻，若果不建立人民自己的政府，則人民就不能獲得任何福利。”西南軍區(qū)司令員賀龍題詞“成渝鐵路全線通車是西南交通建設(shè)上的大勝利，它將推動人民的生產(chǎn)事業(yè)加速向前發(fā)展，使經(jīng)濟(jì)上獲得更大的繁榮”，描述了成渝鐵路的美好未來。

成渝鐵路通車后，沿線豐富的物產(chǎn)源源不斷地被運往祖國各地，外地的物資便捷地運到四川、重慶，沿線經(jīng)濟(jì)得到飛速發(fā)展。如今，雖然成渝高速公路、成渝快鐵、成渝高鐵先后開通，但成渝鐵路仍是聯(lián)系成都與重慶及其所輻射的川西川東地區(qū)的重要交通干線，其貨運功能無可替代。2018年，成渝鐵路貨物運輸周轉(zhuǎn)量約97.5萬噸/公里，沿線各站的貨物發(fā)送、到達(dá)量分別是455.1萬噸、1555.2萬噸。

在成渝鐵路的建設(shè)過程中展現(xiàn)出新中國的力量、新中國的智慧、新中國的形象，凝聚成“敢為人先、眾志成城、艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)”的筑路精神，這一精神是對紅船精神、井岡山精神、長征精神、延安精神的繼承和發(fā)揚，對我國社會主義建設(shè)帶來啟迪，在新時代依然閃耀著新的光芒。

在中華人民共和國走過70載崢嶸歲月、取得輝煌成就的今天，回顧成渝鐵路建設(shè)史，學(xué)習(xí)成渝鐵路蘊含的筑路精神，對激勵中華兒女新時代新?lián)��?dāng)新作為具有十分重要的意義。成渝鐵路是一座豐碑，一座鐫刻在中國人民心中的永恒豐碑。

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