記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，川藏鐵路拉薩到林芝段重點控制性工程、被業界列為一級高風險隧道的巴玉隧道2日成功貫通。該隧道貫通后，為川藏鐵路拉林段2021年通車打下基礎，未來，火車通過隧道僅需15分鐘。

巴玉隧道正洞全長13073米，平導全長9481米，最高海拔3500米左右，最大埋深2080米，最高地溫約為47攝氏度，其中94%位于巖爆區。隧道巖爆發生的強度大、頻率高，一般巖爆持續時間達到2至6個小時，最長持續超過一周，甚至在巖爆發生幾個月以后還會有二次巖爆。中鐵十二局集團拉林鐵路指揮部指揮長喬志斌說，這在世界隧道施工史上十分罕見。

喬志斌介紹，中鐵十二局集團聯合中國科學院以有效應對巖爆，對掌子面前方地應力、巖爆等級、巖爆預警及預防等進行深入分析研究，建立起了涵蓋微震監測、地應力檢測和超前地質預報等巖爆預警、預測和觀測平臺，發明了跟蹤巖爆的微震傳感器陣列動態布置技術，并首次搭建青藏高原遠距離無線通訊傳輸的巖爆實時微震監測系統。

此外，中鐵十二局引進了三臂液壓鑿巖臺車等工裝設備，研發了移動式多功能防護臺車，加強了作業人員的安全防護;采用直眼掏槽水壓爆破技術進行“弱爆破”，減輕對圍巖的擾動，每道工序增加了“應力釋放”環節，將巖爆發生頻率降至最低，確保了隧道安全施工。(完)

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