11月6日凌晨2時(shí)，由中鐵四局施工的深圳北站改造工程全面開(kāi)始施工，該改造工程無(wú)砟道岔插鋪、信號(hào)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)大型高鐵樞紐站改造均屬中國(guó)首例。

深圳北站改造工程為贛(州)深(圳)鐵路自北向南引入深圳北站，對(duì)車(chē)站北端咽喉進(jìn)行改造，車(chē)站規(guī)模不改動(dòng)，同時(shí)并行既有動(dòng)車(chē)所增設(shè)深北第二動(dòng)車(chē)所，新建2條動(dòng)走線全部接入車(chē)站北咽候西側(cè)。

深圳北站改造工程分兩個(gè)階段進(jìn)行，需封鎖施工時(shí)間138天，此次施工將對(duì)信號(hào)軟件、道岔插鋪、接觸網(wǎng)等進(jìn)行全面改造，將大大提升深圳北站的運(yùn)力。

深圳北站作為中國(guó)最繁忙的高鐵站之一，在改造施工前，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司、中鐵四局等單位對(duì)施工方案進(jìn)行反復(fù)研究，并在線外模擬實(shí)際工況進(jìn)行了無(wú)砟道岔拆除工藝性試驗(yàn)，驗(yàn)證了重難點(diǎn)施工方案的可行性，從而保證了既有線路運(yùn)營(yíng)安全。

據(jù)施工方介紹，相對(duì)于有砟軌道新線、老線之間的撥接改造施工，無(wú)砟軌道改造工程技術(shù)要求高，工期長(zhǎng)，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。此次深圳北站改造工程將形成一整套插鋪無(wú)砟道岔、信號(hào)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)大型高鐵樞紐站改造施工技術(shù)，為后續(xù)高鐵站改造施工積累了有益經(jīng)驗(yàn)。

“為保證深圳北站正常運(yùn)營(yíng)，我們?cè)跓o(wú)砟軌道拆鋪、信號(hào)升級(jí)改造、四電(通信，信號(hào)，電力供電及牽引供電)等施工，只能利用凌晨4個(gè)小時(shí)“天窗點(diǎn)”進(jìn)行施工，在保證深圳北站站改施工按期完成的同時(shí)，不影響既有線路的行車(chē)安全。”中鐵四局深圳北站改造工程總工程師闞劍鋒說(shuō)。

深圳北站改造工程將把贛深鐵路引入深圳北站，將極大程度增強(qiáng)深圳北站運(yùn)輸能力，屆時(shí)，深圳市作為中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)將帶動(dòng)粵北、贛南革命老區(qū)發(fā)展，對(duì)推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)具有重要意義。(完)

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