(本刊訊)鐵路從古至今一直是最主要的陸上交通運(yùn)輸線路，雖然現(xiàn)在大多由空運(yùn)替代，但在很多偏遠(yuǎn)或地勢(shì)兇險(xiǎn)的地方飛機(jī)有時(shí)是無法抵達(dá)的，這個(gè)時(shí)候主要依靠的便是鐵路了。現(xiàn)如今，火車的使用范圍出乎我們想象，已經(jīng)成為陸地出行的最佳交通方式之一。自從19世紀(jì)初以來，火車的發(fā)明一直是人類工程學(xué)創(chuàng)造力的豐碑，隨著時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步，火車也在不斷改進(jìn)。

這個(gè)世界從來不缺少的就是世界之最，今天就來盤點(diǎn)一下世界上的火車之最。

世界上海拔最高的鐵路線——青藏鐵路

青藏高原是中國(guó)最大，世界海拔最高的高原。盡管當(dāng)?shù)氐牡V產(chǎn)資源和自然資源十分豐富，同時(shí)又是中華民族的源頭地和中華文明的發(fā)祥地。可最初那里的交通不便，人民的生活水平得不到提升，不管是對(duì)于群眾還是當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)來講，任何東西都不能滿足所需，沒有便利的交通為那里的發(fā)展提供最便利的服務(wù)。群眾出行只能依靠簡(jiǎn)易的水上交通和在陡壁公路上行走的汽車，美國(guó)的旅行家說：“昆侖山脈的存在，火車永遠(yuǎn)不能修到拉薩”，于是真正被世界矚目的中國(guó)鐵路網(wǎng)——青藏鐵路開始規(guī)劃建設(shè)。

隨著各種分段鐵路線網(wǎng)的成功通車，2006年，青藏鐵路全線正式開通試運(yùn)營(yíng)。全程長(zhǎng)1956千米，從青海省西寧市出發(fā)，途徑格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進(jìn)入西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，終到西藏自治區(qū)拉薩市，從此打破了“火車進(jìn)不到拉薩”的說法，青藏高原地區(qū)的人們迎來了屬于自己的鐵路。

攻破種種難關(guān)的同時(shí)，青藏鐵路也創(chuàng)造了許多世界之最：世界海拔最高的高原鐵路、世界最長(zhǎng)的高原鐵路、世界上穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路、世界海拔最高的鋪架基地……如此惡劣環(huán)境下的青藏鐵路在凍土地段的時(shí)速仍保持在每小時(shí)100千米，這成就了世界高原凍土鐵路的最高時(shí)速，從此真正的將鐵路鋪設(shè)進(jìn)了人們心中的“生命禁區(qū)”。2013年9月，青藏鐵路入選“全球百年工程”，它是世界鐵路建設(shè)史上的一座豐碑。

當(dāng)火車行駛在高原之上，當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)基地真正地能夠放手向外拼搏;人們購(gòu)買的任何用品都可以享受到“此地包郵”的同級(jí)待遇。當(dāng)貨物的流通變得方便快捷時(shí)，這里的人不再購(gòu)買超出市價(jià)很多的商品;而求學(xué)的學(xué)子也終于如愿地踏上列車通往屬于他們夢(mèng)想中的“出發(fā)地”。無論是對(duì)政治還是經(jīng)濟(jì)意義而言，青藏鐵路都承載著重要的作用，成為了人們心中最重要的一條幸福之路。

最富有傳奇色彩的列車——東方快車

Orient Express東方快車，是歐洲鐵路歷史上最富有傳奇色彩的列車之一，1883年就已經(jīng)開始行駛在歐洲大陸上。最初列車命名為東方快車是指駛向東方——土耳其伊斯坦布爾的長(zhǎng)途列車，后來經(jīng)過兩次世界大戰(zhàn)發(fā)生過很多傳奇故事，也曾滿載著各國(guó)王宮貴族、影響歷史的人物橫貫歐亞大陸。1918年11月11日，著名的一戰(zhàn)停戰(zhàn)協(xié)議就在東方快車第2419號(hào)車廂簽署。

對(duì)于大多數(shù)人來說，“東方快車”與其說是一個(gè)有形的實(shí)體，不如說是一個(gè)想法：在這里，赫丘里·波羅解決了他最著名的案件，阿爾弗雷德·希區(qū)柯克的夫人從此消失，詹姆斯·邦德駕馭著它從伊斯坦布爾到倫敦……

2005年，法國(guó)鐵路總公司簽署環(huán)境改善備忘錄，承諾中長(zhǎng)途線路到2010年全面覆蓋節(jié)能環(huán)保的高速列車，所有廂卡式燃煤列車都因碳排放不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)必須退出歷史舞臺(tái)，擁有傳奇故事的東方快車也不例外。

2009年12月12日，法國(guó)斯特拉斯堡火車站二號(hào)道掛上了“維也納，20時(shí)37分”的牌子，由5節(jié)紅底灰色寢卡車廂組成的老式列車即將出發(fā)，旅客們的車票上顯示著班車的名字——臥車469號(hào)，但幾乎沒有人知道，這就是傳奇中的東方快車。

這一趟是東方快車史上的最后一班，20：37過后，百年?yáng)|方快車將正式畫上句號(hào)。這場(chǎng)“閉幕禮”顯得十分暗淡，連潦草的掌聲都省掉了。

雖然今天的東方列車已經(jīng)暫停服務(wù)，但旅客仍然可以自行搭乘巴黎-斯特拉斯堡、斯特拉斯堡-維也納、維也納-貝爾格萊德、貝爾格萊德-伊斯坦布爾等列車，追縱昔日東方快車的路線;其他變種路線如巴黎-蘇黎世-貝爾格萊德-伊斯坦布爾也一樣可行，全程大概60小時(shí)。

最神秘——俄羅斯“果戈里幽靈火車”

在前蘇聯(lián)，最為奇特的神秘現(xiàn)象之一就是“果戈里幽靈火車”之謎，歷史上曾有過許多關(guān)于幽靈火車的報(bào)道，俄羅斯鐵路上的人將幽靈火車稱為URO，據(jù)傳聞，URO后來也曾反復(fù)出現(xiàn)在莫斯科地區(qū)和莫斯科城，1975、1981、1986和1992年都曾出現(xiàn)過。

與果戈里頭骨遺失有關(guān)的火車失蹤事件就是其中之一了。1933年的春天，意大利的一位軍官帶著果戈里的頭骨匣子登上了這列火車，當(dāng)火車進(jìn)入一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道時(shí)，軍官的弟弟想與他的朋友們開個(gè)玩笑，就偷偷拿了果戈里的頭骨匣子。可是就在火車進(jìn)入隧道之前，車上的旅客突然莫名其妙地驚惶失措，在他心里忽然好像有聲音在催促:快離開!快走!他當(dāng)即決定從火車車廂門外的踏板上跳下去。

后來他對(duì)記者說，當(dāng)時(shí)有一股奇怪的白霧將這列不幸的火車整個(gè)兒吞沒了。他描述了旅客們當(dāng)時(shí)那種無法言表的恐懼和驚慌情景，只有兩個(gè)人在火車莫名其妙消失之前跳下火車得以生還。后經(jīng)調(diào)查確證，這列火車的確在1933年消失。那是一列只有三節(jié)車廂的火車。

“果戈里幽靈火車”1991年又一次出現(xiàn)在波爾塔瓦時(shí)，烏克蘭的兩家報(bào)紙都刊登了這一事件。就在1991年9月25日那一天。

研究超自然現(xiàn)象的一位科學(xué)家守候在岔道口，等待幽靈火車的再次出現(xiàn)。當(dāng)它再次不知從哪里冒出來時(shí)，在好幾個(gè)目擊者的注視下他躍上了最后一節(jié)車廂，火車很快消失了，而那位想破解“神秘幽靈火車”之謎的科學(xué)家也隨著這列詭異的火車一起消失，從此音訊全無。

最長(zhǎng)鐵路線——俄羅斯西伯利亞鐵路

位于俄羅斯境內(nèi)的西伯利亞鐵路是世上最長(zhǎng)的鐵路線，總長(zhǎng)9332公里，東西跨越八個(gè)時(shí)區(qū)。該鐵路修建于1891年-1916年，起點(diǎn)莫斯科，途中穿過遼闊的松樹林、跨過延綿的烏拉爾山脈、穿越寒冷的西伯利亞凍土帶，最終抵達(dá)符拉迪沃斯托克。這條鐵路號(hào)稱第一亞歐大陸橋，是連接俄羅斯東西兩岸，乃至東亞與歐洲的重要通道。

西伯利亞鐵路常常被西方稱作“橫穿西伯利亞鐵路”，因?yàn)樗�的修建不僅讓原本荒無人煙的西伯利亞地區(qū)逐漸繁榮起來，同時(shí)還給俄羅斯帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，也成為了俄羅斯陸地運(yùn)輸?shù)闹饕�通道，所以也被稱為俄羅斯的“脊柱”。

西伯利亞鐵路穿過14個(gè)省、3個(gè)地區(qū)、2個(gè)國(guó)家、1個(gè)俄羅斯聯(lián)邦的自治區(qū)，跨越16條歐亞河流。超長(zhǎng)的距離加上沿線波瀾壯美的風(fēng)光讓西伯利亞鐵路成為眾多背包客向往能在往來亞歐時(shí)挑戰(zhàn)的路線。乘坐火車的乘客沿途不僅可以看到多種風(fēng)格迥異的風(fēng)景、各種各樣的人及各具特色的文化，甚至在中途停靠時(shí)還可以欣賞貝加爾湖的風(fēng)景或者體會(huì)俄羅斯城鎮(zhèn)風(fēng)情，讓旅程變得不再那么枯燥無味。

最豪華列車——非洲之傲

非洲之傲列車的旅途始于南非比勒陀利亞的首都公園火車站，這是非洲之傲創(chuàng)始人的私人火車站。車站不大，采用經(jīng)典的維多利亞時(shí)代復(fù)古裝修，充滿了舊時(shí)光的味道。

非洲之傲的誕生，源于創(chuàng)始人Rohan先生的一次經(jīng)歷。Rohan先生本是做汽配生意，在一次古董蒸汽火車旅行后，一發(fā)不可收拾地愛上了這項(xiàng)活動(dòng)。幾年后，Rohan先生創(chuàng)辦了非洲之傲。

為了能讓每位來賓感受到最古典的英式風(fēng)情，Rohan先生從世界各地淘來了車廂，許多都具有百年歷史。這些重現(xiàn)裝修后的古董車廂，散發(fā)出的古典氣息是任何現(xiàn)代化裝修都無法比擬的。在車廂內(nèi)部行走，就仿佛走在時(shí)光隧道之中，處處都是歷史留下的痕跡。

火車開的很慢，每小時(shí)60-70km，所以感覺不到太大的動(dòng)靜。在這樣的火車上，最適合的就是在圖書室讀本書，和同行的友人暢談，或是端上一杯紅酒，靜靜享受窗外緩緩流逝的風(fēng)景。

非洲之傲的路線很多，從48小時(shí)的短線游到14小時(shí)的長(zhǎng)線游應(yīng)有盡有。其中，最常見的路線是從比勒陀利亞到開普敦、德班的短途列車，至于到納米比亞、坦桑尼亞這樣的遠(yuǎn)途列車則每年只有一次。

一路上，火車以六七十公里的時(shí)速緩緩前進(jìn)，非洲大地的景色就這樣安靜地在眼前流淌。來賓們并不總是留在火車上，中途會(huì)下車參觀當(dāng)?shù)匾恍┲�名的景點(diǎn)，比如南非著名的鉆石之城金伯利，荒原古鎮(zhèn)馬杰方丹。如果坐長(zhǎng)途列車的話，還可以感受火車從維多利亞大瀑布上穿行的場(chǎng)景。

列車的尾部為全景展望車箱，車廂后端是甲板式眺望臺(tái)，站在那里極目遠(yuǎn)眺，非洲原始而自然的景色盡收眼底，伴隨著列車的速度，另人感覺蔚為壯觀。經(jīng)常會(huì)有羚羊、鴕鳥之類的野生動(dòng)物出沒在鐵路兩側(cè)的原野上，晚上這里還是觀賞滿天繁星的絕佳地點(diǎn)。

每個(gè)包廂內(nèi)都有水量充足的24小時(shí)熱水、獨(dú)立的衛(wèi)生間，空間比世界上其他的豪華列車多寬至少25%。鮮花、沙發(fā)、冰箱、大號(hào)冰箱、king size的大床……想到想不到的這里都一應(yīng)俱全。獨(dú)立的衛(wèi)浴設(shè)施，特別是皇家套房?jī)?nèi)有分開的淋浴和浴缸設(shè)施，可想空間之大，旅客可以享受到在飛馳的列車上躺在浴缸內(nèi)欣賞落日余輝的無比美妙。

包廂內(nèi)有小型迷你酒吧，包含多種酒精類和無酒精類軟飲等，全程免費(fèi)飲用。清早，陽(yáng)光穿過窗戶，照在墨綠與暗棕搭配的車廂走廊上煞是好看。從住的地方搖搖晃晃地走向餐車，一打開門，仿佛進(jìn)了五星級(jí)餐廳的宴會(huì)廳之中。餐車用的是愛德華式古典裝修風(fēng)格，看起來沉穩(wěn)和諧。

非洲之傲車票很緊張，必須提前一年就要預(yù)定。 Rovos Rail的擁有者及創(chuàng)始人——Rohan Vos先生會(huì)親自在起始站臺(tái)上迎送每位貴賓的到來。每位乘客也將獲得證明自己乘坐過世界上最豪華列車的，有Vos先生親筆簽名的獨(dú)特證書。

速度最快——高速磁浮

時(shí)速190公里，是強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的速度;時(shí)速300公里，是飛機(jī)起飛的速度;時(shí)速350公里，是F1賽車的速度;時(shí)速486.1公里，是和諧號(hào)CRH380A創(chuàng)造的世界列車最高速;而時(shí)速600公里，是我國(guó)高速磁浮列車寫下的新紀(jì)錄!

經(jīng)過多年的發(fā)展，與支付寶、共享單車和網(wǎng)購(gòu)并列為我國(guó)“新四大發(fā)明”之中的高鐵，早已是家喻戶曉的交通工具，啟動(dòng)8分鐘，速度便可從0到350公里/小時(shí)，中國(guó)高鐵和中國(guó)速度也已經(jīng)享譽(yù)世界。

就在今年5月，我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮列車試驗(yàn)樣車在青島下線。“中國(guó)速度”已經(jīng)再次更新——時(shí)速600km的地表最快列車公開亮相，這標(biāo)志著我國(guó)在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破!

作為目前地面最快的交通工具，高速磁懸浮在1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)都是最快的交通方式。例如從北京前往上海，加上旅途準(zhǔn)備時(shí)間，乘飛機(jī)需要約4.5小時(shí)，高鐵需要約5.5小時(shí)，而高速磁浮僅需3.5小時(shí)左右。

兼具速度高、噪音低、震動(dòng)小、載客量大、安全可靠、耐候準(zhǔn)點(diǎn)、維護(hù)量少等優(yōu)點(diǎn)的高速磁浮，不但能在遠(yuǎn)程客運(yùn)中發(fā)揮重要作用，還因?yàn)閾碛?ldquo;快起快停”的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)適用于中短途客運(yùn)，如果像高鐵一樣大量鋪設(shè)，那么必將成為城市群之間的高速“走廊”。“基建狂魔”在高速磁懸浮列車上取得的新突破再度吸引了世界目光。

每一次工業(yè)革命，交通速度都是翻番的。到現(xiàn)在為止，第三次工業(yè)革命出現(xiàn)了時(shí)速近500公里的高速動(dòng)車組，第四次工業(yè)革命，交通速度又有了新要求。高速、超高速是當(dāng)前和今后所追求的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興，這是必由之路。中國(guó)高鐵繼續(xù)引領(lǐng)世界，我們需要磁浮，中國(guó)制造升級(jí)跨越，我們同樣需要磁浮。

磁浮，作為新時(shí)代的地面交通運(yùn)輸技術(shù)，將是21世紀(jì)城市間的新紐帶，也意味著中國(guó)速度一在不斷刷新紀(jì)錄。(任如玉)

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