記者9日從中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司獲悉，成昆鐵路復(fù)線鹽邊隧道當(dāng)日順利貫通。

成昆鐵路誕生于上世紀(jì)六七十年代，是中國(guó)西南地區(qū)最重要的鐵路運(yùn)輸線。成昆鐵路復(fù)線是在老線的基礎(chǔ)上新建或增建二線的擴(kuò)能改造工程，北起四川成都，南至云南昆明，全長(zhǎng)約900公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。

據(jù)介紹，成昆鐵路復(fù)線鹽邊隧道位于四川省攀枝花市鹽邊縣境內(nèi)，隧道長(zhǎng)度11298米，是在建的成昆鐵路復(fù)線米易至攀枝花段的控制性工程，自2014年6月9日開始開工建設(shè)，為雙線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。

該隧道施工地質(zhì)條件十分復(fù)雜，穿越了6條斷層、2條背斜、4條向斜地質(zhì)，洞身穿越主要地層為Ⅳ、Ⅴ級(jí)為主的軟弱破碎圍巖，施工中不良地質(zhì)主要為涌水、突泥、高地溫、地應(yīng)力引起的軟巖大變形，整個(gè)隧道共施工了1299米的軟巖大變形。

針對(duì)鹽邊隧道穿過(guò)的軟巖大變形，建設(shè)單位先后多次組織國(guó)內(nèi)隧道設(shè)計(jì)、施工方面的專家進(jìn)行論證，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)多次反復(fù)試驗(yàn)，最終確定了雙層的支護(hù)措施：全環(huán)第一層支護(hù)采用的是高強(qiáng)度HW175型鋼，第二層采用的是I20工字鋼支護(hù)，再配合超前支護(hù)、系統(tǒng)錨桿，最后形成了軟巖大變形段穩(wěn)定的施工方案，保證了現(xiàn)場(chǎng)的施工安全質(zhì)量。

當(dāng)日，經(jīng)過(guò)數(shù)千鐵路建設(shè)者5年多施工建設(shè)，鹽邊隧道順利貫通。記者了解到，隨著鹽邊隧道貫通，成昆鐵路復(fù)線米易至攀枝花段有望于2020年4月開通;其余區(qū)段預(yù)計(jì)2022年完工。屆時(shí)，從成都到昆明只需7個(gè)多小時(shí)。(完)

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