一條徐宿淮鹽高鐵橫貫東西，一條連淮高鐵通達南北，12月16日，這2條高鐵同步建成通車，蘇北大地全面邁進“高鐵時代”。鹽城、淮安、宿遷、連云港和徐州5市鐵路沿線沸騰，各地群眾奔走相告，喜形于色。當前，江蘇高鐵建設如火如荼，明年還將有4條鐵路通車。蘇北突破其局已開，蘇中提升其時已至，蘇南優化其勢已起，“軌道上的江蘇”越來越近。

蘇北對外時空距離大大縮短

12月16日9點02分，D5618次列車從鹽城站緩緩駛出，漸漸加速。

9點08分，鹽城攝影家王擁軍拍下列車駛過鹽城串場河的瞬間，在微信朋友圈展示，“這條河已有千年歷史，是鹽文化的搖籃，如今河上飛馳高鐵，意義非凡。”

“雖然經常乘坐高鐵出行，但是這一次感覺特別。”乘客劉浩成一直期待家鄉淮安能通高鐵，30分鐘后他抵達淮安東站后，連嘆“太快了”!

D5618列車長沈慶怡是宿遷人，以前主要跑京滬線，現在開始跑徐宿淮鹽線，她和乘客一樣激動，“家鄉人終于坐上了高鐵，以后外地人也愿意到蘇北來了。”

上午12點11分，一批乘坐D5670次列車的乘客在徐州東站下車，大家10點22分從鹽城站出發，全程用時1小時49分鐘，“和汽車相比，通行時間壓縮一半，出行體驗截然不同!”乘客王陽說。

“作為施工方，迎春來、冒酷暑、送秋風、戰嚴寒，常有沿途百姓問我們什么時候能通車，終于如期交上答卷。”中鐵十一局集團徐鹽鐵路工程指揮部黨工委書記蒲旺說，“群眾很高興，我們很滿足。”

徐宿淮鹽高鐵和連淮高鐵開通運營，一舉結束連云港、淮安、鹽城、宿遷不通高鐵的歷史，至此蘇北5市全面邁入“高鐵時代”，實現各市之間高鐵互通，江蘇13個設區市也由此全部步入動車時代。全省鐵路總里程達到3550公里，其中高快速鐵路2235公里，時速250公里以上的高鐵1270公里。

徐宿淮鹽高鐵和連淮高鐵由中國國家鐵路集團公司與江蘇省合資建設。徐宿淮鹽高鐵設計時速250公里，設徐州東、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等9座客運車站，初期運營時速250公里。連淮高鐵接軌于連鹽鐵路董集站，設計時速250公里，設灌云、灌南、漣水、淮安東等4座客運車站。

“根據計劃，這2條高鐵在開通運營初期，將安排開行動車組列車11對，其中徐州東至鹽城7對，徐州東至連云港3對，鹽城至貴陽北1對。”中國鐵路上海局集團黨委宣傳部部長陳萬鈞介紹，今后，旅客從鹽城到淮安、宿遷、徐州等方向時間大大縮短，鹽城到淮安最快32分鐘，到徐州最快1小時49分。淮安到徐州東最快68分鐘，淮安至連云港最快57分鐘。

12月30日，全國鐵路將實行新的列車運行圖，開行列車將大幅增加，達到28對，旅客出行方向選擇更多、旅途時間也大大壓縮。陳萬鈞說，鹽城要開行北京、鄭州、貴陽、重慶、沈陽等多方向高鐵列車，運行時間分別是5小時43分、3小時38分、12小時30分、11小時43分、12小時50分。淮安要開行北京、南京、上海、西安、蘭州等多方向高鐵列車，運行時間分別是4小時57分、3小時11分、5小時15分、6小時06分、8小時35分，淮安到徐州、連云港的最快運行時間分別只需63分鐘、50分鐘。

“以前回鹽城坐綠皮車，今年寒假可以坐高鐵回家了。”徐州醫科大學大三學生陳茜茜心花怒放，“以后也能說走就走去淮安和連云港看同學了。”

擁抱高鐵發展天地更為廣闊

蘇北區域擁抱全國高鐵網，意義重大。徐宿淮鹽高鐵像一條江蘇高鐵路網“金腰帶”把徐州、宿遷、淮安、鹽城串成一線，構建了蘇北地區直連北京、上海等地的快速通道，全面拉近了沿線城市與長三角中心城市間的時空距離。

此次連淮高鐵通車后，淮安至鎮江段也將在2020年建成通車，形成連淮揚鎮高鐵大通道，如江蘇高鐵路網“脊梁骨”，今后將與徐宿淮鹽高鐵、連鹽鐵路形成區域高鐵網，與蘇南地區無縫對接。

江蘇省交通運輸廳廳長兼省鐵路辦主任陸永泉表示，圍繞“蘇北突破、蘇中提升、蘇南優化”發展思路，“蘇北突破”基本實現。蘇北鐵路網將給沿線經濟社會發展帶來強力助推。

“高鐵對企業是巨大利好，和客戶間的距離越來越短，和外界市場的對接越來越密。”江蘇草帽網絡科技公司總經理賀萍萍前幾年從北京返鄉創業，她說，電商林立的宿遷電子商務產業園同行，現在開始謀劃新一輪發展計劃。

連云港市商務局投資促進處處長梁棟說，以前出去招商不便，客商到連云港考察往返更不便，今后連云港創業就業吸引力會因為高鐵大大加強。

“淮安雖然地處蘇北中心，卻沒有大企業、物流基地，主因是鐵路短板。”淮安市發改委工業和高新技術產業處處長羅時江激動地說，“高鐵通，淮安將真正成為區域輻射中心，發展前景無限。

“徐州樞紐地位會更加突出。”徐州市交通運輸局局長蔡前鋒說，目前，圍繞徐州東站正在建設高鐵物流園區，全方位發展交通物流產業。

高鐵改變的不僅是出行方式、生活理念，也改變著沿線的城市整體風貌。江蘇徐工廣聯機械租賃公司總經理孟文親眼見證了京滬高鐵通達徐州后，城市吸引力提高，工業城市脫胎換骨，“相信高鐵會給蘇北發展帶來驚喜。”

徐州新聞國際旅行社總經理張慧說，蘇北旅游業必須要在更大范圍內整合旅游資源，設計更為豐富和細致的旅游產品滿足游客的需求，留住高鐵帶來的“快旅慢游”群體。

“明年是全面小康建成之年，蘇北高鐵開通，打通了內部交通和外部的連接，廣大群眾受益，也將使得蘇北形成‘一盤棋’融入長三角一體化發展。”省社科院研究員田伯平說。

全省鐵路建設呈日新月異發展態勢

同心加快補齊鐵路短板，多措并舉實施“彎道超車”，江蘇鐵路建設發展跑出“加速度”，現已爭取到項目審批權限由國家層面下放省級層面，即規劃內城際鐵路項目建設不再由國鐵集團主導。并且，改項目推進常規路徑，堅持“逆向思維”，國土、規劃等部門靠前指導，以最快速度完成規劃選址、用地預審等各類前置性要件辦理。

“全省鐵路由洼地到走在全國前列的壯美畫卷正疾速展開。”陸永泉表示，以往一個鐵路項目前期工作周期約需3到5年，而現在，如寧淮城際鐵路在取得規劃支撐之后8個多月就實現開工建設。

江蘇鐵路已經呈現出大開大合、日新月異的發展態勢，形成了每年“開工一批、開通一批、續建一批”鐵路項目的滾動式發展格局。“預計今年超額完成493億元的年度投資計劃，明年將再增長10%左右。”省鐵路辦副主任朱培德說，目前全省在建鐵路共有6條，建設總里程1088公里，投資總規模約2000億元，全國居首。

省鐵路集團副總經理盧余權介紹，截至目前，設計時速為200公里的滬通鐵路一期，正在開展鋪軌、站房及四電工程。設計時速250公里的連淮揚鎮鐵路淮鎮段，線下工程基本完成，五峰山長江大橋本月下旬將要合龍。設計時速350公里的連徐鐵路，計劃年內完成剩余線下工程。設計時速350公里的鹽通鐵路，線下工程已完成約85%。設計時速350公里的南沿江城際鐵路和寧淮城際鐵路，相關建設工作正按計劃有序推進。

“按照進度，到2020年底，連淮揚鎮鐵路全線、連徐高鐵、滬通鐵路一期和力爭提前建成的鹽通鐵路通車后，‘軌道上的江蘇’主骨架將基本形成，全省鐵路里程將達到4204公里，其中高鐵1804公里。屆時各設區市到南京2小時以內通達，其他設區市之間2.5小時通達、到北京5小時通達。”朱培德說，同時，明年將力爭開工建設北沿江高鐵和通蘇嘉甬鐵路，“十四五”盡早開工寧宣、揚鎮寧馬、鹽泰錫常宜、蘇錫常快線等多條鐵路，到2025年全面建成“軌道上的江蘇”，全省鐵路總里程突破6000公里，其中高快速鐵路里程達到4800公里左右，實現各設區市到南京1.5小時直達，其他設區市之間2小時通達，南京至國家所有中心城市5小時通達。

目前，正在推進前期工作的項目中，滬蘇湖鐵路、滬通二期鐵路我省境內各項準備工作已基本就緒。北沿江鐵路、通蘇嘉甬鐵路正全力推進前期工作，為力爭明年開工創造條件。合新鐵路爭取盡早具備開工條件。鎮宣鐵路計劃“十四五”開工建設。寧宣鐵路、揚鎮寧馬鐵路祿口機場段和京滬鐵路南京樞紐外繞工程力爭“十四五”初期開工。揚鎮寧馬鐵路全線、鹽泰錫常宜鐵路、蘇錫常快線、蘇州經淀山湖至上海等項目確保在“十四五”全部開工建設。

在加快建設國鐵干線、城際鐵路的同時，我省著手布局市域(郊)鐵路，統籌各種軌道交通的無縫對接。在大幅提升客運能力的同時，我省正加快構建鐵路貨運體系，加快推進徐州淮海國際陸港和國家鐵路物流中心建設，開工建設南通港通海港區至通州灣港區鐵路支線，太倉港區鐵路專用線即將開工建設，另有14條專用線被國家發改委等五部門列入項目庫。

交匯點記者 梅劍飛

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江蘇在建鐵路項目6個，總里程1088公里，均按計劃有序推進。

1．滬通鐵路一期

滬通鐵路一期工程位于上海市和我省南通市、蘇州市境內，全線設平東、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、安亭等車站，我省境內全長約120公里，設計時速為200公里。本項目于2014年3月1日開工建設，計劃明年建成通車。

是國家鐵路“八縱八橫”沿海通道的重要組成部分，對實施國家沿海發展戰略，推進長江經濟帶和長三角一體化發展意義重大。將增強上海、蘇南地區向南通及蘇北地區乃至北部沿海地區的輻射功能，促進蘇中、蘇北地區經濟發展，強化江海交匯區域經濟融合具。

2．連淮揚鎮鐵路淮鎮段

途經我省淮安市、揚州市和鎮江市，沿線設寶應、界首、高郵、揚州東、大港以及鎮江站，淮鎮段全長約197公里，設計時速250公里。本項目于2014年12月正式開工，計劃明年建成通車。

是我省“三縱四橫”高鐵網的縱向中部通道，對實施沿海發展和長江經濟帶發展國家戰略，推進淮河生態經濟帶發展意義重大。將把連云港、淮安、揚州、鎮江地區相關市縣送進全國高速鐵路網，實現蘇北蘇中與上海、南京等發達城市無縫對接。

3．連徐鐵路

連徐鐵路位于我省連云港市和徐州市境內，共設有連云港、東海、新沂南、邳州東、后馬莊、徐州東等6座車站，正線全長約180公里，設計時速350公里。連徐鐵路于2017年7月正式開工，計劃明年建成通車。

是國家鐵路“八縱八橫”陸橋通道的重要組成部分，對實施國家“一帶一路”建設、沿海發展戰略以及推進淮海經濟區發展意義重大。將進一步完善隴海新通道，拉近連云港、徐州與陸橋沿線內陸城市的時空距離。

4．鹽通鐵路

鹽通鐵路位于我省鹽城市、南通市境內，沿線設鹽城、大豐、東臺、海安、如皋南和南通西站，項目全長約157公里，設計時速350公里。鹽通鐵路于2018年1月開工建設，力爭明年12月開通運營，比原計劃提前16個月通車。

是國家鐵路“八縱八橫”沿海通道的重要組成部分，對實施國家沿海發展戰略、長江經濟帶發展戰略以及長三角一體化發展戰略意義重大。不僅可以盤活我省蘇北路網，而且可以加快改善蘇北沿海城市的交通條件及投資環境。

5．南沿江城際鐵路

南沿江城際鐵路途經我省南京市、鎮江市、常州市、無錫市和蘇州市，沿線設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟和太倉站，項目全長約278公里，設計時速350公里。該項目已于2018年10月8日開工，計劃工期4年。

是國家鐵路網沿江通道的重要組成部分，是滬寧通道的第二條城際鐵路，對實施長江經濟帶戰略、長三角一體化發展以及提升南京首位度具有重要作用。

6．寧淮城際鐵路

寧淮城際鐵路位于我省南京市、淮安市以及安徽省滁州市境內，沿線設淮安東站、洪澤、金湖、天長、六合、南京北等車站，我省境內長約156公里，設計時速350公里。今年9月20日，寧淮城際鐵路先開段已順利開工，整個項目計劃工期4年。

將大大縮短連云港、淮安、鹽城、宿遷等地與南京的時空距離，對構建省內設區市到南京1.5小時交通圈意義重大。對實施長江經濟帶發展戰略、長三角一體化發展戰略，推動淮河生態經濟帶發展以及提升南京首位度具有重要作用。

(新媒體責編：zfy2019)