近期，隨著工廠(chǎng)復(fù)工進(jìn)度的加快，越來(lái)越多的貨需要拉進(jìn)拉出。但由于復(fù)工貨車(chē)司機(jī)的匱乏，一些工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)及上海港碼頭，出現(xiàn)了貨物積壓的情況。中青報(bào)⋅中青網(wǎng)記者采訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)牽一發(fā)而動(dòng)全身，迫切需要“全國(guó)同下一盤(pán)棋”。

2月21日，數(shù)字化互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)服務(wù)商“鴨嘴獸”創(chuàng)始人唐紅斌一邊向各下游企業(yè)解釋物流供應(yīng)問(wèn)題，一邊敦促公司里的員工挨個(gè)兒給平臺(tái)上注冊(cè)的各位“司機(jī)老板”打電話(huà)確認(rèn)復(fù)工情況。

“鴨嘴獸”的上游，是3萬(wàn)多名注冊(cè)在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的個(gè)體戶(hù)集卡(集裝箱卡車(chē))司機(jī);下游是覆蓋包括消費(fèi)品、電子、家居、醫(yī)療物資等幾乎所有行業(yè)在內(nèi)的產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)。這些企業(yè)，無(wú)論是進(jìn)口，還是出口，都需要通過(guò)平臺(tái)上的集裝箱卡車(chē)，把要出口的貨從工廠(chǎng)拉到上海港，或者把進(jìn)口來(lái)的原材料從上海港拉到工廠(chǎng)。

近期，隨著工廠(chǎng)復(fù)工進(jìn)度的加快，越來(lái)越多的貨需要拉進(jìn)拉出。但由于復(fù)工貨車(chē)司機(jī)的匱乏，一些工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)及上海港碼頭，出現(xiàn)了貨物積壓的情況。中青報(bào)⋅中青網(wǎng)記者采訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)牽一發(fā)而動(dòng)全身，迫切需要“全國(guó)同下一盤(pán)棋”。

貨物堆積

“有的客戶(hù)，已經(jīng)在港區(qū)堆了100多個(gè)集裝箱，讓我去拉，按照我們目前的運(yùn)力，一天也就能幫他拉個(gè)5箱。”唐紅斌介紹說(shuō)，“鴨嘴獸”平臺(tái)上一共注冊(cè)了3萬(wàn)多名貨車(chē)司機(jī)，其中5000多人長(zhǎng)期在平臺(tái)上“接單”。正常情況下，平臺(tái)平均每天能承接1500多個(gè)集裝箱的往返運(yùn)輸。

但截至2月20日，該平臺(tái)統(tǒng)計(jì)總共只有150名司機(jī)“復(fù)工”，“我們有一支客服團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)門(mén)調(diào)撥出來(lái)，給所有司機(jī)打電話(huà)。”唐宏斌說(shuō)，根據(jù)他的觀察，目前上海港區(qū)物流的總體復(fù)工率大約只有20%。

馱鳥(niǎo)物流的相關(guān)負(fù)責(zé)人也有類(lèi)似感受。據(jù)他介紹，鴕鳥(niǎo)物流早在2月10日，即上海市規(guī)定的復(fù)工日就開(kāi)工了。但開(kāi)工當(dāng)天司機(jī)的復(fù)工率連5%都不到，“當(dāng)時(shí)港口物流幾乎癱瘓。”

浙江海創(chuàng)國(guó)際貨運(yùn)公司的董事長(zhǎng)喻欽新告訴中青報(bào)⋅中青網(wǎng)記者，以往春節(jié)假期后公司的訂單量為每天150個(gè)集裝箱，但如今開(kāi)足馬力也只能做到70個(gè)集裝箱的運(yùn)輸量，“司機(jī)都沒(méi)回來(lái)”。

喻欽新每天都會(huì)接到各種生產(chǎn)企業(yè)老板的電話(huà)，每天的話(huà)題都一樣——什么時(shí)候可以把貨運(yùn)走。有一家進(jìn)口塑料粒子加工的企業(yè)，從1月28日開(kāi)始陸續(xù)就有進(jìn)口原材料從海外運(yùn)到上海港，如今已經(jīng)積壓了約500個(gè)集裝箱。

“司機(jī)老板”去哪兒了

物流業(yè)的每一個(gè)集卡司機(jī)，本身就是一個(gè)“小老板”。他們只要有一輛大型集卡，手續(xù)、證件齊全，就可以開(kāi)車(chē)、拉貨、掙錢(qián)。他們通常與物流公司之間不簽訂用工合同，根據(jù)拉貨數(shù)量現(xiàn)結(jié)現(xiàn)付。

唐紅斌說(shuō)，目前“司機(jī)老板”們遲遲不回上海主要有兩個(gè)方面的原因。一是很多司機(jī)來(lái)自河南、安徽、江西、山東等地，司機(jī)所在的地市被上海市列為“重點(diǎn)地區(qū)”，到上海后要隔離14天，“對(duì)這些司機(jī)來(lái)說(shuō)，14天在上海生活沒(méi)有收入，虧死了，還不如不來(lái)”。二是一些司機(jī)老家所在的村子還處在封閉、隔離中，司機(jī)們出不來(lái)。

司機(jī)李文功老家在河南省周口市沈丘縣北楊集鎮(zhèn)馬李堂村，從臘月二十九回家至今，他已經(jīng)在家里貓了快一個(gè)月了。根據(jù)縣里對(duì)疫情的管控要求，馬李堂村已經(jīng)“封村”，“連鎮(zhèn)上都沒(méi)法去了，別說(shuō)回上海了”。

這兩天，李文功一方面與村里的大隊(duì)干部聯(lián)系，看看啥時(shí)候能出門(mén);另一方面在找過(guò)去合作過(guò)的上海物流公司，看看能否找個(gè)公司給開(kāi)一張“工作證明”。

根據(jù)《上海市政府〈關(guān)于嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)疫情防控措施的通告〉》要求，在返滬復(fù)工期間，對(duì)于在上海沒(méi)有居住地、沒(méi)有明確工作的人員，原則上將加強(qiáng)勸返力度，暫緩入滬;無(wú)居住證人員來(lái)滬、返滬，須持上海的單位工作證、單位復(fù)工證明、有效居住地證明等;而對(duì)于來(lái)自重點(diǎn)地區(qū)的人員一律實(shí)施14天隔離觀察。上海規(guī)定的“重點(diǎn)地區(qū)”包括安徽、河南、江西等務(wù)工人員聚集的大省。

家住安徽省阜陽(yáng)市潁上縣王李村的貨車(chē)司機(jī)李國(guó)鋒這兩天正在申請(qǐng)2月23日的核酸檢測(cè)。王李村此前出現(xiàn)了2例新冠病毒感染確診病例，實(shí)施了嚴(yán)格的全村封閉措施。到2月23日，距離第二例確診病例發(fā)現(xiàn)時(shí)間就滿(mǎn)14天了。如果核酸檢測(cè)過(guò)關(guān)，那么李國(guó)鋒就能申請(qǐng)出村了。

他與在滬務(wù)工的數(shù)十名阜陽(yáng)籍貨車(chē)司機(jī)、務(wù)工人員都有聯(lián)系，“這們這邊回上海復(fù)工的也就十分之一。”他算了一下，如果自己2月23日可以順利返滬，還要面臨14天隔離，因?yàn)榘不崭逢?yáng)被上海列入了“重點(diǎn)區(qū)域”。“沒(méi)有疫情的話(huà)，初八就復(fù)工了。”李國(guó)鋒說(shuō)，身邊的務(wù)工人員都著急復(fù)工。

“全國(guó)一盤(pán)棋”怎么下

全國(guó)青聯(lián)常委、上海市政協(xié)常委邵楠和中泰證券宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)者楊暢2月18日針對(duì)上海1359家、以民營(yíng)中小型企業(yè)為主的公司進(jìn)行復(fù)工問(wèn)卷調(diào)查顯示，以物流行業(yè)為代表的用工企業(yè)當(dāng)前存在較為嚴(yán)重的“用工瓶頸”。

超過(guò)80%的企業(yè)反映人員往來(lái)、原材料、貨物運(yùn)輸受到明顯限制;85%左右的企業(yè)反映用工不足;約三分之一的企業(yè)(集中在餐飲住宿、物流、制造、建筑等行業(yè))嚴(yán)重缺工，到崗員工不到去年同期水平的20%。“現(xiàn)在各地都在搶貨車(chē)司機(jī)。”邵楠說(shuō)。

攜程董事會(huì)主席梁建章也注意到了各地“封村”給經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的影響，他建議盡快取消不必要的疫情防控措施，“當(dāng)前的許多制造業(yè)企業(yè)，由于員工不到位、原料供給不足、生產(chǎn)供應(yīng)鏈斷裂等因素的影響，正面臨無(wú)法正常開(kāi)工的危局。一些地區(qū)的各自為政和互相封鎖，既影響了人員流動(dòng)也妨礙了物資流動(dòng)”。

2月21日，上海市經(jīng)信委副主任張建明在上海市疫情防控工作領(lǐng)導(dǎo)小組例行發(fā)布會(huì)上稱(chēng)，根據(jù)抽樣調(diào)查和用電量監(jiān)測(cè)估算，上海目前全市工商企業(yè)復(fù)工率超過(guò)70%，“但中小企業(yè)復(fù)工率相對(duì)偏低，說(shuō)明我們還需要加強(qiáng)服務(wù)”。

復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院教授、上海物流研究院院長(zhǎng)徐以汎最近也在重點(diǎn)調(diào)研物流行業(yè)的復(fù)工情況，“物流在整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)中具有戰(zhàn)略性、全局性作用，物流復(fù)工率上不去，影響全國(guó)、乃至全世界的供應(yīng)鏈”。

徐以汎認(rèn)為，幫助物流業(yè)盡快復(fù)工，需要“全國(guó)同下一盤(pán)棋”，“當(dāng)前，可以考慮成立一個(gè)涵蓋多個(gè)主要職能部門(mén)的國(guó)家物流運(yùn)輸行業(yè)臨時(shí)指揮部，從人員動(dòng)員、物資調(diào)配、管制調(diào)整等方面進(jìn)行宏觀統(tǒng)籌。”

徐以汎說(shuō)，“缺少一個(gè)全國(guó)性的、權(quán)威發(fā)布的指導(dǎo)意見(jiàn)，物流運(yùn)到每個(gè)地方都政策不同，這讓公司研究實(shí)在太費(fèi)勁。”唐紅斌表示，前不久，他剛剛應(yīng)邀到上海有關(guān)部門(mén)反映物流行業(yè)遇到的問(wèn)題，“但僅憑上海市某個(gè)部門(mén)，或者上海市的力量，都沒(méi)法解決問(wèn)題。因?yàn)檫@還牽涉到很多全國(guó)其他地區(qū)”。

徐以汎說(shuō)，經(jīng)歷此番疫情后的物流行業(yè)，未來(lái)應(yīng)由全國(guó)性部門(mén)牽頭建立全國(guó)性的物流信息化平臺(tái)，并探討制定突發(fā)事件下的物流管理機(jī)制和措施，“過(guò)去物流行業(yè)因?yàn)殚T(mén)檻低，感覺(jué)都是零散的、低端的，但現(xiàn)在我國(guó)物流行業(yè)規(guī)模壯大，要做強(qiáng)，要具備應(yīng)對(duì)不同問(wèn)題的能力”。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)