疫情之下，現(xiàn)金流問(wèn)題迫在眉睫。運(yùn)輸基本都是現(xiàn)金生意，賺的是賬期利潤(rùn)，而產(chǎn)品利潤(rùn)、業(yè)務(wù)利潤(rùn)微乎其微。在疫情的沖擊下，現(xiàn)金流這把中小物流企業(yè)的”達(dá)摩克利斯之劍“頻繁落下。最近的過(guò)路費(fèi)減免等政策紅利，也沒(méi)有釋放到中小物流企業(yè)身上，反而更多獲利的是甲方。在此情況下，把握4大拐點(diǎn)趨勢(shì)，將是戰(zhàn)“疫”的關(guān)鍵!

回到17年前，那個(gè)時(shí)候“非典”時(shí)期帶來(lái)了電子商務(wù)的崛起，“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)也是在那個(gè)階段應(yīng)運(yùn)而生的。現(xiàn)如今，人們不再只追求從無(wú)到有的物品流通，人們需要的是“精致的流通”，既從物流到供應(yīng)鏈，由此帶來(lái)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的崛起。

從新冠疫情迅速蔓延的趨勢(shì)我們可以看出，世界已呈現(xiàn)全球化、無(wú)邊界、大融合的趨勢(shì)，即國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人提到的“人類(lèi)命運(yùn)共同體”。沒(méi)有任何一個(gè)個(gè)人、企業(yè)或者國(guó)家能夠獨(dú)立存在，都是在一個(gè)生態(tài)體系中去發(fā)展的。

關(guān)于物流企業(yè)主的刻板印象

在和中小物流企業(yè)多年的交流中，我得出了一些經(jīng)驗(yàn)，并制作了企業(yè)畫(huà)像。總體來(lái)說(shuō)，像一個(gè)色彩斑斕的氣球，表面光彩，內(nèi)心脆弱。展現(xiàn)在我們面前的明面形象可能是帶著大金鏈子，開(kāi)著豪車(chē)，供著關(guān)二爺，抽著軟中華，天天吃飯店……但他們也有我們看不到的另一面，可能借了高利貸，透支信用卡，打著胰島素，送禮跑斷腿等等，可以說(shuō)是打掉牙往肚子里咽。

雖然艱苦，但是從配貨部到小三方，中小物流企業(yè)的生命力指數(shù)很強(qiáng)，想一只打不死的小強(qiáng)。這些散落在全中國(guó)各個(gè)地方的中小物流企業(yè)，從干線運(yùn)輸?shù)匠鞘信渌停瑥膫}(cāng)庫(kù)租賃到叉車(chē)托盤(pán)器具租賃，完成了中國(guó)90%以上的運(yùn)輸量，其重要程度不容忽視。

現(xiàn)金流，永遠(yuǎn)的“達(dá)摩克利斯之劍”

通過(guò)關(guān)于中小物流企業(yè)壓力指數(shù)的1500個(gè)問(wèn)卷樣本，我們得出，疫情之下，現(xiàn)金流問(wèn)題迫在眉睫。物流企業(yè)尤其是運(yùn)輸基本都是現(xiàn)金生意，賺的是賬期利潤(rùn)，產(chǎn)品利潤(rùn)、業(yè)務(wù)利潤(rùn)微乎其微。無(wú)論是賬期還是到付運(yùn)費(fèi)，現(xiàn)金是關(guān)鍵，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、燃油費(fèi)、司機(jī)補(bǔ)貼等，這些都是現(xiàn)金交易，在疫情的沖擊下，物流企業(yè)的現(xiàn)金流會(huì)越繃越緊。最近的過(guò)路費(fèi)減免等政策紅利，也沒(méi)有釋放到中小物流企業(yè)身上，反而更多獲利的是甲方。

現(xiàn)金交易貫穿物流整個(gè)業(yè)務(wù)鏈，往往需要物流企業(yè)來(lái)墊付，所以現(xiàn)金是重中之重。中歐商學(xué)院針對(duì)疫情總結(jié)出985家中小企業(yè)案例，通過(guò)全行業(yè)數(shù)據(jù)我們可以看出，中小企業(yè)生存狀況不容樂(lè)觀，資金只能維持1個(gè)月的占到34%，4個(gè)月以?xún)?nèi)的占到90%。物流處于供應(yīng)鏈下游，在上游的各行各業(yè)將壓力層層往下釋放，讓物流業(yè)不堪重負(fù)。物流業(yè)無(wú)處釋放壓力，再往下就是司機(jī)了，你不能讓司機(jī)不拿錢(qián)免費(fèi)運(yùn)輸吧。

物流企業(yè)應(yīng)對(duì)資金壓力，通常采用貸款、減員降薪、民間借貸這幾種方式。現(xiàn)金流短缺將是一個(gè)長(zhǎng)期問(wèn)題，很多的應(yīng)收與應(yīng)付需要平衡處理，對(duì)于賬期需要慎重;同時(shí)物流企業(yè)尤其是大多數(shù)中小物流企業(yè)在銀行和相關(guān)的金融機(jī)構(gòu)拿到類(lèi)似國(guó)家支持低利率的錢(qián)的幾率很少;大部分采取了高利率的民間借貨，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)減員降薪和其他方式這考驗(yàn)的是復(fù)工后的能力。停產(chǎn)歇業(yè)、現(xiàn)有股東增資等其他方式在現(xiàn)有情況下也是杯水車(chē)薪。

中小物流企業(yè)還應(yīng)該重視隱性成本。比如壞賬風(fēng)險(xiǎn)成本，月結(jié)短期內(nèi)看是增加了收入，但由此所帶來(lái)壞帳風(fēng)險(xiǎn)、追收成本、資金占用成本、談判籌碼等成本是極其高昂的、尤其是此次危機(jī)過(guò)后，應(yīng)收賬款將是壞賬最大的風(fēng)險(xiǎn)。員工離職成本、客戶(hù)流失成本等也是隱性成本的重要組成部分。

應(yīng)收應(yīng)付是我們物流企業(yè)主們最近特別頭疼的一項(xiàng)。是“要面子”還是“要命”這時(shí)候需要抉擇一下，應(yīng)收都是救命錢(qián)，因?yàn)槊孀佣�不去要錢(qián)，企業(yè)面臨“揭不開(kāi)鍋”的困境。在當(dāng)下，不精打細(xì)算去過(guò)日子，不在“小錢(qián)”上做計(jì)較，一點(diǎn)點(diǎn)積攢下來(lái)最終將有壓垮你的最后一根稻草。另外，應(yīng)付款項(xiàng)是誰(shuí)催的急先給誰(shuí)還是誰(shuí)的少先給誰(shuí)?應(yīng)付優(yōu)先級(jí)需要規(guī)劃。能明天付的絕不今天付，能少付一部分的絕不全部付。員工工資第一位，其他平均處理應(yīng)付。不患寡，而患不均!透明、客觀、公平!

中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入以傳統(tǒng)的運(yùn)和配為主，向前和向后延伸的程度不夠，更多增值產(chǎn)品和服務(wù)挖掘潛力巨大。企業(yè)主們應(yīng)該專(zhuān)注物流產(chǎn)業(yè)鏈上業(yè)務(wù)延伸，而不應(yīng)該去開(kāi)飯店，搞房地產(chǎn)等非主營(yíng)業(yè)務(wù)。這些年下來(lái)，物流企業(yè)的錢(qián)往往都是被多元化經(jīng)營(yíng)“敗”光的。

捋一捋商業(yè)與物流邏輯

我們商業(yè)的發(fā)展自改革開(kāi)放以來(lái)經(jīng)歷了4個(gè)時(shí)期。

第一個(gè)階段是資產(chǎn)的產(chǎn)生(1979-1999)，這個(gè)階段賺錢(qián)主要靠勞動(dòng)和膽識(shí)。別人還沒(méi)行動(dòng)你就行動(dòng)，別人行動(dòng)了你就更勤快，別人勤快了你就靠膽大，總之膽大敢往前沖就能掙到錢(qián)。

第二個(gè)階段是資產(chǎn)的升值(2000——2010)，這個(gè)階段賺錢(qián)主要靠“資本”的升值。比如房子、土地、原始股等等這些所謂優(yōu)良資產(chǎn)一直在不斷升值，讓普通勞動(dòng)者望而興嘆，勞動(dòng)賺錢(qián)的速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于很多“資產(chǎn)”的升值速度了。

第三個(gè)階段資本的爆發(fā)(2010——2018)這個(gè)階段賺錢(qián)主要靠資本運(yùn)作。“資產(chǎn)”只要被“資本”看上，它就會(huì)主動(dòng)過(guò)來(lái)幫你運(yùn)作，此時(shí)資產(chǎn)就會(huì)一路飆升。很多公司再也沒(méi)有耐心踏實(shí)做主營(yíng)業(yè)務(wù)，而是不斷的收購(gòu)和投資，提升自己的市值，迅速膨脹。

第四個(gè)階段資本的破滅(2019——未來(lái))跑馬圈地時(shí)代的結(jié)束，接下來(lái)我們必須經(jīng)營(yíng)好你的一畝三分地了。接下來(lái)必將有一大批靠運(yùn)營(yíng)賺錢(qián)的個(gè)人和企業(yè)將誕生，他們不靠資本的坐享其成，就靠新經(jīng)營(yíng)、新模式、新渠道賺錢(qián)。在一個(gè)信息高度對(duì)稱(chēng)的時(shí)代，或者說(shuō)在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越充分的時(shí)代，所有的模式和技巧，都會(huì)變的沒(méi)有門(mén)檻，資本越來(lái)越無(wú)處落腳。

物流的角色也在這期間不斷。從最原始的車(chē)?yán)习尻J天下，到三方物流、配貨站，再到物流企業(yè)買(mǎi)地、興建園區(qū)。物流業(yè)在最輝煌的時(shí)候，我們開(kāi)玩笑，拉的一車(chē)不是貨，而是鈔票。現(xiàn)在我們?cè)倏纯矗�那些物流園區(qū)入駐率怎么樣?大部分達(dá)不到60%。野蠻擴(kuò)張的時(shí)代早已經(jīng)過(guò)去，物流行業(yè)越來(lái)越需要精耕細(xì)作，中小物流企業(yè)可以向區(qū)域或細(xì)分領(lǐng)域鏈主去演化。

物流企業(yè)迎來(lái)4大拐點(diǎn)

拐點(diǎn)1：畫(huà)地為牢——運(yùn)輸半徑的標(biāo)準(zhǔn)化。

我認(rèn)為，以300公里為運(yùn)輸半徑，可以進(jìn)行三方物流業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，三百公里以上的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，可以通過(guò)鐵路貨運(yùn)或者公路接力運(yùn)輸?shù)男问絹?lái)實(shí)現(xiàn)。300公里其實(shí)是一個(gè)生活半徑，做好生活圈的配套物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，來(lái)實(shí)現(xiàn)貨等車(chē)。隨著物流單元化程度加深，未來(lái)的趨勢(shì)將是貨運(yùn)的客運(yùn)化，甩箱、甩掛到甩托盤(pán)，來(lái)減少中間人工裝卸的成本。當(dāng)搶貨時(shí)代結(jié)束，未來(lái)企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行精細(xì)化管理，研究運(yùn)輸半徑標(biāo)準(zhǔn)化將是必備功課。

運(yùn)輸成本是由與運(yùn)距無(wú)關(guān)的其它基礎(chǔ)建設(shè)成本和隨運(yùn)距增長(zhǎng)而遞增的途中成本所組成，使得運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，雖然運(yùn)輸總支出增加了，但其它基礎(chǔ)建設(shè)成本和作業(yè)成本分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本(運(yùn)輸成本率)中的成本卻越少，從而使單位運(yùn)輸成本降低，即運(yùn)輸成本率遞減規(guī)律。

拐點(diǎn)2：另辟蹊徑——單元化物流。

物流公司在使用托盤(pán)，進(jìn)行單元化發(fā)展后，效率實(shí)現(xiàn)明顯提升。京津、青島、鄭州、西安、上海、合肥、廣州、寧波、蘇州廊坊等地是中國(guó)單元化物流需求量最大的城市。這和當(dāng)?shù)鼐〇|、菜鳥(niǎo)大型倉(cāng)庫(kù)的設(shè)置可能有關(guān)。另外，電子商品、家居建材、汽車(chē)零部件、酒水飲料、電池化工、日化用品等工業(yè)品較多地運(yùn)用了工業(yè)品帶托運(yùn)輸解決方案。

從單元化物流的成本核算角度來(lái)看，一次物流過(guò)程大致分為發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)裝貨，分撥倉(cāng)一卸一裝，運(yùn)輸公司整車(chē)直達(dá)或多次倒轉(zhuǎn)，再到分撥倉(cāng)一卸一裝，最后收貨人倉(cāng)庫(kù)卸貨。整體來(lái)說(shuō)，至少三裝三卸，一般需要五裝五卸甚至七裝七卸才能完成整個(gè)物流業(yè)務(wù)。帶托運(yùn)輸前一個(gè)17米5的車(chē)，五裝五卸大概需要2400元。帶托運(yùn)輸以后，這一成本是以前的八分之一。原先裝一車(chē)貨需要3個(gè)小時(shí)，代托運(yùn)輸后半個(gè)小時(shí)就能解決，效率提升六倍，損耗率控制在千分之二。

拐點(diǎn)3：物來(lái)物網(wǎng)——運(yùn)營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)化。

在精耕細(xì)作的時(shí)代，物流企業(yè)都需要進(jìn)行運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)線上化、標(biāo)準(zhǔn)化研究，由關(guān)系黏合向?qū)�業(yè)黏合升級(jí)。現(xiàn)在一些新媒體手段，比如微信、微博、抖音等，都是很好的線上化運(yùn)營(yíng)工具。以往我們物流老板去獲客，就是吃飯喝酒送禮，要么貨主是沾親帶故的連帶關(guān)系。現(xiàn)在，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段，一些企業(yè)正在嘗試獲客渠道的標(biāo)準(zhǔn)化。

給我們的啟示就是，我們一定要打破原來(lái)的熟關(guān)系壁壘，在信息如此透明和高交互的時(shí)代，關(guān)系和潛規(guī)則固然存在，但已經(jīng)不能成為你主要的獲客手段了。馬云也曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，關(guān)系有時(shí)候是最靠不住的，你不能期待事事都靠關(guān)系來(lái)解決。

擁抱互聯(lián)網(wǎng)不代表你去做個(gè)網(wǎng)站，打造一款A(yù)PP或開(kāi)發(fā)一個(gè)小程序就是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化。關(guān)鍵在于有沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)人才，去運(yùn)營(yíng)、管理你的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。比如，人人都能開(kāi)淘寶店，但有沒(méi)有一個(gè)合格的店小二去運(yùn)營(yíng)店鋪，事關(guān)成敗。我認(rèn)為，銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)等可以搬到線上來(lái)，在線下你需要深耕的就剩下售后服務(wù)這一塊。

拐點(diǎn)4:?珠聯(lián)璧合——尋找適合自己的四個(gè)朋友。

產(chǎn)生交換才會(huì)有價(jià)值，被利用才說(shuō)明自己牛!中小物流企業(yè)應(yīng)該持續(xù)不斷地“找朋友”，去找金主，找貨主，找機(jī)械智能，找科技物聯(lián)。中小物流企業(yè)都有資金需求，但是也不是說(shuō)什么金主都適合，一定要找自己適合的錢(qián)。物流企業(yè)一般不干遠(yuǎn)活，所以找貨主也是在一個(gè)附近區(qū)域內(nèi)找，打理好自己的一畝三分地即可。

機(jī)械智能也是我們物流業(yè)需要結(jié)交的朋友，我們看到機(jī)械化、自動(dòng)化發(fā)展的如火如荼，京東亞洲一號(hào)倉(cāng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人化作業(yè)。很多企業(yè)覺(jué)得這些東西買(mǎi)不起，離自己很遠(yuǎn)，實(shí)際上，這些機(jī)器，包括叉車(chē)、托盤(pán)將來(lái)都會(huì)以共享的形式來(lái)賦能全行業(yè)。

言在最后

最后我的建議是，中小物流企業(yè)不要過(guò)度務(wù)虛。曾經(jīng)有一段時(shí)間，這些物流企業(yè)主們也不去找貨源或者做經(jīng)營(yíng)管理了，而是天天開(kāi)大會(huì)，搞一些華而不實(shí)的東西。

我的建議就是要做最好的自己：

抱大腿，利用好現(xiàn)有的成型的網(wǎng)絡(luò)物流資源，該加盟加盟，該配套配套;

用政策，銀行和政府一些便宜的信貸產(chǎn)品，可以申請(qǐng)，有錢(qián)好辦事;

縮規(guī)模，一些賬期不良，押賬不合理的客戶(hù)果斷清理，極可能發(fā)展為壞賬;

降投入，固定資產(chǎn)少投入，待生產(chǎn)秩序穩(wěn)定后再考慮，充分利用行業(yè)內(nèi)各類(lèi)租賃設(shè)備產(chǎn)品，托盤(pán)，叉車(chē)，共享倉(cāng)，掛車(chē)租賃等;

增安全，繼續(xù)維持在貨物保險(xiǎn)，員工作業(yè)保險(xiǎn)方面的基本投入，一個(gè)事故毀1年心血;

少消費(fèi)，減少個(gè)人住房和豪華車(chē)輛采購(gòu)，把資金用在事業(yè)防護(hù)上，做好長(zhǎng)期資金準(zhǔn)備;

多健身，疫情就是一趟生命衛(wèi)生教育課，做好個(gè)人和家庭健康管理，留得青山在，不怕沒(méi)柴燒;

擁變化，思考和學(xué)習(xí)新媒體對(duì)未來(lái)商流和物流的影響，新媒體意味著更廣泛的個(gè)體自主意識(shí)崛起，結(jié)合自己的資源，思考可以發(fā)展的內(nèi)容，產(chǎn)品，人設(shè)，產(chǎn)品鏈接等，副業(yè)是剛需，副業(yè)也可能轉(zhuǎn)換為未來(lái)的主業(yè);

穩(wěn)預(yù)期，疫情是催化劑，不是主要影響變量。疫情結(jié)束后的商業(yè)關(guān)系不會(huì)有太大變化，不必被周遭的各種風(fēng)吹草動(dòng)擾亂內(nèi)心，堅(jiān)持服務(wù)和產(chǎn)品是第一的理念不變，小而美的發(fā)展也是不錯(cuò)的，健康穩(wěn)定是基礎(chǔ)，不求大而全;

多學(xué)習(xí)，抓緊這段沒(méi)應(yīng)酬，沒(méi)酒局的時(shí)光，學(xué)習(xí)行業(yè)知識(shí)，補(bǔ)足基本功，迭代知識(shí)架構(gòu)，聯(lián)絡(luò)比自己優(yōu)秀的人溝通交流，提升綜合能力，迎接變化后的新世界。

疫情加速洗牌，中小物流企業(yè)需要把自己能做的做好。最大的戰(zhàn)略不是要做什么，而是不做什么!只有具備清晰的業(yè)務(wù)模式，準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，明確的服務(wù)戰(zhàn)略，中小物流企業(yè)才能迎來(lái)春天!

(新媒體責(zé)編：zfy2019)