日前，國家發(fā)展改革委聯(lián)合中央宣傳部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、交通運輸部等28個部門和單位聯(lián)合印發(fā)《消費扶貧助力決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅2020年行動方案》(下稱《行動方案》)，將開展30項具體行動，持續(xù)釋放消費扶貧政策紅利，助力決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅。

其中，《行動方案》在“打通流通‘瓶頸’方面”重點指出了要加強貧困地區(qū)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，加快電子商務(wù)和快遞物流網(wǎng)點建設(shè)，加快補齊農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的“短板”，落實鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策，啟動“快遞進村”工程等要求。

雖然這是國家在打贏脫貧攻堅決戰(zhàn)中的一項具體措施，但是對我國農(nóng)村快遞物流、冷鏈物流市場來說無疑是一項重要的政策紅利，為農(nóng)村物流發(fā)展開拓了新機遇。

“脫貧攻堅”促進農(nóng)村物流快速發(fā)展

近年來，農(nóng)村電商的發(fā)展已經(jīng)駛?cè)肓丝燔嚨溃�受到了國家各級政府部門的重視和大力支持，并且在大力推動農(nóng)村電商發(fā)展的同時，快遞下鄉(xiāng)、農(nóng)村物流也跟著相繼發(fā)展起來。

鄉(xiāng)村市場是一個大市場，啟動鄉(xiāng)村消費市場已形成共識。隨著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的持續(xù)推進及脫貧攻堅戰(zhàn)的深入開展，鄉(xiāng)村消費市場的活力正在不斷得到釋放。尤其是在打贏脫貧攻堅戰(zhàn)的大背景之下，農(nóng)村物流市場更是開辟了新的發(fā)展空間。

“截至2019年年底，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點覆蓋率已經(jīng)達(dá)到96.6%。2020年，我們將推進‘快遞下鄉(xiāng)’換擋升級，基本實現(xiàn)‘鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點’。”國家郵政局局長馬軍勝表示，在剛剛過去的2019年，全國年人均使用快遞達(dá)45件，快遞已經(jīng)成為國人日常生活的一部分，未來隨著“快遞進村”“快遞進廠”“快遞出海”工程的發(fā)展，預(yù)計今年快遞業(yè)務(wù)量將完成740億件。

從上述數(shù)字我們可以看到，農(nóng)村電商、快遞下鄉(xiāng)已經(jīng)頗有規(guī)模，由此衍生的農(nóng)村物流也水漲船高起來，據(jù)國家郵政局發(fā)展研究中心指數(shù)研究室主任劉江介紹，2019年1—4月，農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)量同比增速超過30%，比城市高了7個百分點以上，服務(wù)農(nóng)產(chǎn)品銷售超過1200億元，支撐農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額接近5000億元，迸發(fā)出強大動力。

重慶工商大學(xué)教授龔英認(rèn)為，農(nóng)村電商和農(nóng)村物流作為推動農(nóng)村商品流通方式轉(zhuǎn)型、促進農(nóng)村消費升級的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在推動農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、培育農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展新動能、實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略和現(xiàn)代化建設(shè)方面發(fā)揮了重要作用，尤其是到了2020年脫貧攻堅決戰(zhàn)決勝的最緊要關(guān)頭，農(nóng)村電商和農(nóng)村物流發(fā)展更是起到不可或缺的重要作用。

《行動方案》補齊農(nóng)村冷鏈?zhǔn)袌?ldquo;短板”

雖然近年來我國農(nóng)村物流的市場規(guī)模日益擴大。但由于農(nóng)村居住分散，交通基礎(chǔ)設(shè)施較差，農(nóng)產(chǎn)品種類分散、規(guī)模不大，物流成本高、效率低，生鮮農(nóng)產(chǎn)品易損耗腐爛等原因，我國農(nóng)村物流還存在很多不足，尤其是冷鏈物流，更是成為制約消費增長的一大難題。

據(jù)介紹，冷鏈物流是農(nóng)產(chǎn)品進城的“大動脈”。以果蔬、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品及花卉為代表的冷鏈物流，交易額每年增速達(dá)20%。預(yù)計到2020年，我國冷鏈物流市場規(guī)模有望達(dá)到4700億元。然而，由于冷鏈的保障不足，我國每年僅果蔬一項就損失上千億元。

中國科學(xué)院院士周遠(yuǎn)曾介紹，在美國、日本與歐洲，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸率達(dá)80%至90%，而我國只有10%至20%。與發(fā)達(dá)國家相比，我國冷鏈?zhǔn)袌龅陌l(fā)展尚有很大差距。

一邊是生鮮產(chǎn)品需求激增，一邊是冷鏈物流市場發(fā)展的不足。對此，《行動方案》中特意提出了要支持貧困地區(qū)加強農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)的政策措施，加快補齊農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的“短板”，從根本上解決了我國農(nóng)村冷鏈物流市場的痛點和難點，再次帶動了我國農(nóng)村冷鏈物流市場的良性發(fā)展。

為商用車細(xì)分市場開發(fā)新的增長點

不管是“快遞下鄉(xiāng)”工程，還是補足冷鏈物流的“短板”，農(nóng)村物流的崛起勢必成為商用車細(xì)分市場的又一增長點。

在接受《中國汽車報》記者采訪時，南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心研究員姜振華表示，隨著電商的發(fā)展，龐大的農(nóng)村市場將被徹底激發(fā)，不管是對于干線運輸?shù)臓恳�車還是承接鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送的輕型貨車都有著剛性的需求。

“農(nóng)村電商的發(fā)展高速促進了快遞、物流的發(fā)展，帶動了廂式貨運汽車、冷藏保溫汽車、蔬菜售賣車、半掛廂式車、倉柵式貨車等物流用車的需求。”河北邯鄲盛世汽車貿(mào)易有限公司的負(fù)責(zé)人王軍告訴記者，從他近兩年的銷售情況來看，冷藏保溫汽車、蔬菜售賣車、半掛廂式車、運奶類罐車等物流用車的銷量直線上升。

同時，中鐵物流有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也告訴記者，農(nóng)村電商加快了快遞、物流的發(fā)展，對物流企業(yè)來說，不僅營業(yè)收入增加了，同時還提供了良好的市場機遇，這對于物流企業(yè)來說，有助于加快對農(nóng)村市場的進一步滲透，促進企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)