2017年5月9日，中國國內(nèi)最后一架波音737-300型客機(jī)在鄭州機(jī)場退役。

3年后，一架波音737-300型客機(jī)改成的全貨機(jī)從鄭州機(jī)場起飛，機(jī)身涂著“中州航空”四個字。2020年5月10日，河南首家本土貨航正式開航，掀起了河南航空發(fā)展史上的新篇章。

而要完成三年前定下的河南航空業(yè)發(fā)展任務(wù)，顯然接下來還有許多事情要做。

河南商報記者陳詩昂

河南首家本土貨航開航

5月10日上午，中州航空公司正式開航，鄭州機(jī)場貨運再添生力軍。

當(dāng)天，其首架波音B737-300全貨機(jī)從鄭州機(jī)場起飛，飛往深圳寶安國際機(jī)場，完成商業(yè)運行首航。抵達(dá)深圳后，飛機(jī)滿載著華南防疫物資而歸，這些物資將通過鄭州國際航空樞紐中心，轉(zhuǎn)運歐美。

中州航空總部位于鄭州，是一家民營航空公司，于2016年6月30日完成工商注冊，2019年2月26日獲得民航局批準(zhǔn)籌建，2020年1月3日獲得經(jīng)營許可，2020年4月26日獲得運行合格證，具備了正式運營的資格和條件。

它是河南首家以鄭州機(jī)場為主運營基地的本土貨運航空公司，致力構(gòu)建“以鄭州為樞紐，覆蓋國內(nèi)、輻射全球”的現(xiàn)代化航空物流網(wǎng)絡(luò)。

目前，中州航空已獲得鄭州—無錫—泉州、鄭州—深圳、鄭州—海口等航線。

根據(jù)計劃，中州航空計劃開航3年內(nèi)，機(jī)隊規(guī)模達(dá)12架;開航5年內(nèi)，機(jī)隊規(guī)模將達(dá)20架;開航10年內(nèi)，將實現(xiàn)60架機(jī)隊規(guī)模，員工人數(shù)達(dá)5000人。目前，中州航空只有一架飛機(jī)。

應(yīng)運而生的本土航司

中州航空是順應(yīng)時代發(fā)展要求而生的。

今年3月24日召開的國務(wù)院常務(wù)會議明確指出，要鼓勵增加貨機(jī)，發(fā)展全貨機(jī)運輸，完善航空貨運樞紐網(wǎng)絡(luò)。

在這方面，鄭州機(jī)場已經(jīng)走在前頭：幾乎是伴隨著鄭州航空港區(qū)的批復(fù)，鄭州機(jī)場貨郵吞吐量保持了多年的持續(xù)快速增長，目前貨郵吞吐量排名全國第七、中部地區(qū)第一，已然成為河南打造中部開放高地、深化對外合作的重要載體和平臺。

特別是在疫情期間，鄭州機(jī)場在哀鴻遍野之下成功“突圍”。今年1~4月份，累計完成貨郵吞吐量同比增長4%，增速在全國機(jī)場中排名第二，成為國內(nèi)僅有的2家貨運量正增長的大型機(jī)場之一。尤其是在剛剛過去的4月份，鄭州機(jī)場完成貨郵吞吐量5.2萬噸，同比增長30%，單月增速居全國機(jī)場首位。

但一個現(xiàn)實是，自2017年貨郵吞吐量首次突破50萬噸后，鄭州機(jī)場已連續(xù)三年徘徊在這一關(guān)口。

要想更進(jìn)一步，組建本土貨航勢在必行。而擁有本土航司，亦是河南航空業(yè)的“執(zhí)念”，它源于中原航空生不逢時而致的失敗，河南航空一場事故引來的突然停運，投巨資組建合資“本土”航司而不受掌控、愿望不達(dá)。

無疑，中州航空的開航，邁出了發(fā)展河南本土航空的堅實一步。

中州航空將面臨多重挑戰(zhàn)

作為第一家也是唯一一家在疫情下新成立的運輸航空公司，中州航空未來如何?

開航當(dāng)天的簡短儀式上，中州航空負(fù)責(zé)人說，一定會堅守安全底線，嚴(yán)格管控風(fēng)險，直面困難，把握機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，將中州航空做大做強。

河南省機(jī)場集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，希望中州航空扎根鄭州、放眼全球，爭取短期內(nèi)成為國際貨航在國內(nèi)分撥銜接的主要力量，中遠(yuǎn)期成為亞太地區(qū)物流集散分撥的主力航空公司。

而在4月26日中州航空獲頒運行合格證之際，民航中南局負(fù)責(zé)人也寄語中州航空，希望其在貨運航空業(yè)中走出一條屬于自己的“中州大道”。

這些期望通俗點說，是給中州航空定的任務(wù)。不過，從其負(fù)責(zé)人“直面困難、迎接挑戰(zhàn)”等表述看，完成任務(wù)并非易事。

有業(yè)內(nèi)人士向河南商報記者表示，從目前的形勢看，短期中州航空是有機(jī)會的，遠(yuǎn)期發(fā)展要看其經(jīng)營團(tuán)隊。“一家航空公司能否長久運營，它的老板、股東、經(jīng)營團(tuán)隊是非常關(guān)鍵的。”該人士強調(diào)。

“能把航空公司籌備下來的公司都不差錢，就怕其目的不單純，比如籌備航空公司的目的是賣殼。”該人士說，目前民航局已經(jīng)不直接批客運航空公司了，從貨運轉(zhuǎn)客運是條路子，所以現(xiàn)在殼成本很高。

值得注意的是，在中州航空開航前，國企河南航投已經(jīng)在去年收購了廣東龍浩航空有限公司控股權(quán)，雙方重組成立了中原龍浩。這顯然增加了中州航空發(fā)展的難度。

河南省航空業(yè)協(xié)會專家委員會秘書長喬善勛認(rèn)為，從背景看，中原龍浩勢必會獲得更多的支持，在鄭州機(jī)場形成與河南航投入股的盧森堡貨航的聯(lián)動。但如果一座機(jī)場想要成為國際貨運樞紐，有三五家基地航司也是正常的，市場有競爭畢竟是好事。

受訪時，喬善勛提到，未來順豐鄂州機(jī)場的運營、大興機(jī)場的發(fā)展，以及周邊機(jī)場的競爭等，都會形成對鄭州機(jī)場貨運市場的壓力，而以鄭州為主基地的貨運航司也將承壓，屆時就需要看誰的服務(wù)質(zhì)量更好、通關(guān)效率更高，誰能把成本降得更低。

“從航空公司整體的布局看，中州航空、中原龍浩航空的遠(yuǎn)期目的可能不是貨運，而是沖著客運去的。”他判斷。

梳理

一年時間，兩家航司植入河南基因

從控股中原龍浩到中州航空開航，也就是一年時間，已經(jīng)有兩家貨航植入河南基因，這是可喜之事。

不過，翻一翻河南航空發(fā)展任務(wù)書，還有許多任務(wù)未完成。

在2017年印發(fā)的《鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”建設(shè)專項規(guī)劃(2017~2025年)》中，河南省政府對鄭州機(jī)場貨運航線網(wǎng)絡(luò)、國際客運航線、引進(jìn)培育基地航司等方面，都有明確要求。

比如，在增開國際客運航線方面，要求加密歐美航線，開通至莫斯科、盧森堡、洛杉磯等航線，輻射歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體;拓展澳洲航線，開通至墨爾本、悉尼、奧克蘭等航線，輻射南太平洋廣闊地區(qū);對接非洲客運網(wǎng)絡(luò)，以迪拜為中轉(zhuǎn)點，連接開羅、開普敦等非洲主要機(jī)場。

在引進(jìn)培育基地航空公司方面，要求加快推進(jìn)與盧森堡貨航合資組建貨運航空公司，提升盧森堡貨航、合資貨航及成員企業(yè)鄭州機(jī)場直航覆蓋率，推動盧森堡貨航成為鄭州機(jī)場主要貨運基地航空公司。加快組建本土貨運航空公司，增加南航河南航空公司運力投放，引進(jìn)西部航空、祥鵬航空等國內(nèi)航空公司在鄭州設(shè)立基地公司，擴(kuò)大機(jī)隊規(guī)模。

在2017年印發(fā)的《推進(jìn)鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”建設(shè)工作方案》中，就成立合資航空公司一事，明確要求加快推進(jìn)盧森堡貨航合資貨運航空公司項目審批、籌建許可、經(jīng)營許可、工商注冊、運行合格審定等工作，力爭2018年年底投入運營。同步推進(jìn)河南航空公司恢復(fù)運營牌照，力爭2019年年底投入運營。

這些任務(wù)，有的已經(jīng)完成，有的完成過一段時間，有的還在推進(jìn)。顯然，未來幾年，河南航空業(yè)還有許多事情要做。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)