各大電商平臺在“6·18”戰(zhàn)場激烈爭戰(zhàn)時(shí)，快遞行業(yè)也不平淡。眼看著快遞行業(yè)格局已定，又有一些新手強(qiáng)勢入局。近日，微信上線“微信寄快遞”小程序，滴滴上線貨運(yùn)業(yè)務(wù)，哈羅單車試水快送業(yè)務(wù)，新的物流快遞品牌極兔速遞不久前與眾郵快遞也全國起網(wǎng)。

中國商網(wǎng) 制圖

值得注意的是，這次的新入局者分別進(jìn)入多個(gè)物流快遞領(lǐng)域，無論是物流平臺，還是專業(yè)的第三方快遞，又或是細(xì)分的貨運(yùn)領(lǐng)域，都有新進(jìn)入者，并且這些新手都有強(qiáng)大背景，明顯不是小打小鬧。要知道，即使上市的快遞企業(yè)，也不是家家都掙錢，甚至有些到現(xiàn)在還是虧損狀態(tài)。然而，快遞行業(yè)為何如此誘人呢?

背景強(qiáng)大的入局者

近日，微信上線“微信寄快遞”小程序。在微信小程序中搜索“微信寄快遞”即可直接進(jìn)入快遞服務(wù)頁面。功能方面，小程序支持快遞單號查詢、寄快遞以及查看我的快遞訂單等。目前，“微信寄快遞”小程序支持韻達(dá)、中通、百世、京東四家快遞公司。

盡管目前“微信寄快遞”小程序只是一個(gè)快遞服務(wù)平臺，它的業(yè)務(wù)模式更多類似快遞100這樣的寄件查詢平臺，不涉及具體的業(yè)務(wù)操作。但是就是這樣一個(gè)舉動(dòng)，也足以給行業(yè)帶來震動(dòng)。當(dāng)下物流服務(wù)平臺領(lǐng)域阿里巴巴旗下的菜鳥一家獨(dú)大，微信的進(jìn)入無疑會(huì)加劇行業(yè)競爭。

在專業(yè)的第三方快遞領(lǐng)域，入局的新手已經(jīng)開始正式加入戰(zhàn)斗。不久前，極兔速遞完成起網(wǎng)工作，正式加入快遞大戰(zhàn)中。據(jù)悉，極兔速遞是東南亞首家以互聯(lián)網(wǎng)配送為核心業(yè)務(wù)的科技型快遞公司，業(yè)務(wù)涉及快遞、快運(yùn)、倉儲及供應(yīng)鏈等多元化領(lǐng)域。今年3月份，極兔在中國按照地區(qū)分階段起網(wǎng)，5月底完成起網(wǎng)工作。有消息稱，極兔已經(jīng)接入國內(nèi)11家電商平臺。除了極兔，眾郵快遞也強(qiáng)勢來襲。今年3月初，眾郵快遞正式對外招商加盟。據(jù)悉，眾郵是京東打造的經(jīng)濟(jì)快遞加盟平臺網(wǎng)絡(luò)，專注于下沉市場與經(jīng)濟(jì)型商業(yè)發(fā)展的快遞公司，其產(chǎn)品定位聚焦3KG小件，電商包裹。

極兔與眾郵采取的是加盟制，專注電商市場，可見，極兔與眾郵將會(huì)與“通達(dá)系”快遞企業(yè)形成直接競爭關(guān)系。

近兩年，同城貨運(yùn)、快送等細(xì)分領(lǐng)域很火熱，資本自然也不會(huì)錯(cuò)過。6月8日滴滴出行App上線貨運(yùn)業(yè)務(wù)，自此，滴滴正式入局貨運(yùn)市場。近日有消息稱，哈啰出行入局物流市場，正內(nèi)測哈啰快送。據(jù)悉，哈啰快送是哈啰出行普惠用車事業(yè)部正在探索的‘跑腿’項(xiàng)目，主要服務(wù)市內(nèi)中短途場景，以30公里以內(nèi)文件、樣品、小件物品遞送為主，目前正在廣東東莞、佛山測試。

老牌企業(yè)加速奔跑

新手的入局，讓已經(jīng)在奔跑的老牌物流快遞企業(yè)不得不繼續(xù)加速。為了滿足消費(fèi)者的需求，在激烈的市場競爭中獲得一席之位，物流快遞企業(yè)本來就在加速提升快遞服務(wù)質(zhì)量與時(shí)效。如今，有家底的新手入局又給現(xiàn)有的老牌物流快遞企業(yè)帶來更大壓力。

今年“6·18”大促，剛好是物流快遞企業(yè)升級的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，快遞企業(yè)在迎戰(zhàn)“6·18”的同時(shí)，也在應(yīng)對新手的挑戰(zhàn)。6月9日，菜鳥方面宣布物流提速，加快實(shí)現(xiàn)“全國24小時(shí)，全球72小時(shí)必達(dá)”。菜鳥供應(yīng)鏈升級極大提升了效率，相較去年“6·18”，今年快遞提速超30%，全國有超過300個(gè)城市消費(fèi)者享受到了小時(shí)達(dá)、半日達(dá)和當(dāng)日達(dá)服務(wù)。并且菜鳥利用菜鳥驛站等末端網(wǎng)點(diǎn)作為前置倉，讓消費(fèi)者真正體驗(yàn)到了快遞的速度。

順豐的奔跑速度也不容小覷。近日來，關(guān)于順豐的消息也很多，比如加大航空貨運(yùn)能力，加快快遞進(jìn)村步伐等。此外，順豐還不斷推出多元化產(chǎn)品線，增加用戶粘性。日前，順豐旗下快遞柜品牌豐巢推出“送到柜”服務(wù)，主打高性價(jià)比的快遞服務(wù)。

“通達(dá)系”自然也不甘落后。為應(yīng)對“6·18”貨量激增，中通打造“電商倉配一體化”服務(wù)體系，通過專用攬收通道，將樓上倉儲與樓下快遞攬收無縫連接，為客戶提供一站式的供應(yīng)鏈解決方案。中通還在近期成立民用航空器公司，劍指智能無人飛行器。這次“6·18”，申通投入使用了南充新轉(zhuǎn)運(yùn)中心，該轉(zhuǎn)運(yùn)中心產(chǎn)能對比舊轉(zhuǎn)運(yùn)中心提升四倍以上。在末端配送上，今年申通首次與菜鳥合作開展了預(yù)售極速達(dá)項(xiàng)目，即將預(yù)售訂單前置到發(fā)貨到距離消費(fèi)者最近的末端轉(zhuǎn)運(yùn)中心，時(shí)效性大幅提升。近日，圓通從組織安排、信息工具、分揀設(shè)備、智能語音、終端建設(shè)等方面多措并舉，升級軟硬件備戰(zhàn)“6·18”。

始于電商自建物流的京東物流和蘇寧物流也在加速。6月8日，京東物流宣布開啟新一輪物流大提速，升級“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提升計(jì)劃，并且加碼新基建，投用12座亞洲一號。蘇寧物流也加速開放，并且加大智慧物流投入，6月1日蘇寧的首個(gè)5G無人倉亮相，為“6·18”大促乃至整個(gè)電商物流行業(yè)按下加速鍵。

新手還有機(jī)會(huì)嗎

如今的物流快遞企業(yè)實(shí)力越來越強(qiáng)，市場占有率越來越高，這時(shí)，新入局者還有機(jī)會(huì)嗎?

新人既然能在此時(shí)入局，自然是看到了機(jī)會(huì)。事實(shí)上業(yè)界也認(rèn)為，我國快遞行業(yè)前景廣闊，快遞企業(yè)生存空間很大。

眾郵快遞官方網(wǎng)站首頁就詳細(xì)介紹了快遞行業(yè)的前景。其中提到快遞行業(yè)市場剛需強(qiáng)大，線上寄件結(jié)合網(wǎng)購，市場存在巨大空間。

眾郵對快遞行業(yè)前景的分析很到位，即使我國快遞行業(yè)規(guī)模越來越大，它還是有很大的潛力。最初受疫情影響較大的快遞業(yè)務(wù)的快速恢復(fù)也印證了這一點(diǎn)。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，5月我國快遞業(yè)務(wù)量完成73.8億件，同比增長41%，快遞業(yè)務(wù)收入完成771億元，同比增長25%。快遞業(yè)在疫情后期逆勢增長，業(yè)務(wù)量增速超40%，創(chuàng)2018年2月以來新高，快遞業(yè)復(fù)工達(dá)產(chǎn)好于預(yù)期。

另外，盡管快遞品牌的市場集中度越來越高，順豐、“通達(dá)系”等大型快遞企業(yè)占據(jù)了大部分市場空間，但這并不能說其他企業(yè)沒有機(jī)會(huì)。要知道，快遞行業(yè)的競爭一直很激烈，盡管一些企業(yè)上市，但最終行業(yè)并沒有形成穩(wěn)定的市場格局。并且，快遞業(yè)成本很高，并不是高利、來錢快的行業(yè)。據(jù)悉，已經(jīng)上市的百世快遞連年虧損，申通2019年的凈利潤同比下降31.27%。另外，近兩三年來，快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)也不斷出現(xiàn)問題，企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)猶存。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)