電商發展，農村通信、網絡普及，農村與城市之間的紐帶未來就是物流，如何把濃厚農村氣息的物品寄到某一個城市?同樣通過網絡，購買自己喜歡的，或者子女、朋友寄來的物品，如何快速的來到自己的手中?許多貧困地區，雖山深路遠，但水清土沃，好山好水養出的好產品，扒拉著手指頭都數不過來。這些農產品，怎么才能賣出好價錢?尤其是生鮮類產品，不光要考慮網絡銷售手段，更涉及倉儲、物流、品控等方方面面的問題。貧困地區山高路遠，生鮮產品，怎么插上電商的翅膀、飛上城市的餐桌?

加快推進農村物流健康發展，對于構筑城鄉物資雙向、高效、便捷流通通道，帶動農村地區產業發展，支撐打贏脫貧攻堅戰具有重要現實意義。推廣農村物流服務品牌，既是貫徹落實黨中央、國務院關于實施鄉村振興戰略的重要舉措，也是引領帶動農村物流健康發展的有效路徑。

近日，京東物流與菜鳥紛紛表示，要開啟新一輪物流大提速，“千縣萬鎮24小時達”“加大鄉村毛細血管投入”成為物流快遞企業的重要口號與目標。

6月初，福建莆田全市首個山區線寄遞物流轉運中心在白沙鎮正式投用。該轉運中心直接鏈接四通一達及順豐、京東、德邦的分撥中心，將每天涉及山區的3000多件快遞件集中轉運白沙中心進行分揀，分揀后再分別運抵大洋、莊邊、新縣、白沙、萩蘆5個鄉鎮的村莊快遞便民超市待客戶取件，同時收集四鎮一鄉便民超市每天收的400多件郵件運回白沙中心分揀后運往按客戶所選的快遞公司寄出。白沙轉運中心的建立極大解決了涵江山區群眾寄件和收寄及電商農產品線上銷售寄件難的問題。

目前，中國農村物流從少數“明星”農村開始逐漸觸及更多基礎設施差的農村，開啟農村物流大發展。利用大數據、機器人、無人機等技術不斷攻堅，為中國幾億農民帶來更大的發展，表面上，增加農民收入，創造就業機會;其更層次的是農村物流體系完善觸發中國經濟再次的騰飛。

政策頻頻出利好

日前，交通運輸部辦公廳發布關于公布首批農村物流服務品牌并組織開展第二批農村物流服務品牌申報工作的通知，確定了25個首批農村物流服務品牌。通知提到，加快推進農村物流健康發展，對于構筑城鄉物資雙向、高效、便捷流通通道，帶動農村地區產業發展，支撐打贏脫貧攻堅戰具有重要現實意義。推廣農村物流服務品牌，既是貫徹落實黨中央、國務院關于實施鄉村振興戰略的重要舉措，也是引領帶動農村物流健康發展的有效路徑。

地方政府也在加快農村物流體系建設，積極推進快遞進村。比如江西省郵政管理局進一步明確推進全省郵快合作的思路和措施，并且推動村級郵政快遞服務站納入地方公共基礎設施范疇;四川省也正在建立鄉鎮物流共配站、村級公共服務點;云南省則整合交通運輸、商貿流通、供銷、郵政等快遞物流配送資源，實施集中配送、共同配送、統一配送等集約化配送。日前，四川省政府辦公廳印發《四川省促進鄉村產業振興工作重點任務清單》(以下簡稱《任務清單》)，將“建設農村快遞物流園區，構建農村物流配送體系”等確定為重點任務。該《任務清單》要求，要構建農村物流配送體系，打通雙向流通渠道，建設集體運輸倉儲、郵件快件、分撥處理等服務為一體的縣級綜合物流園區、鄉鎮物流共配站、村級公共服務點，建設農村快遞物流園區10個;要培育烘干冷鏈物流等鄉村新型服務業和多個環節的社會化服務組織，建設農村電子商務公共服務中心;發展融合業態，深入推進“互聯網+”農產品出村進城工程，形成“農業+”多業態發展態勢;加強鄉村經營管理人才創新創業培訓。

隨著農村物流的提速，快遞進村的步伐也將加快。今年政府工作報告中多次提到快遞，明確“支持電商、快遞進農村，拓展農村消費”。此前，國家郵政局印發了《快遞進村三年行動方案》，提出到2022年底，我國縣、鄉、村快遞物流體系逐步建立，符合條件的建制村基本實現“村村通快遞”。

一位物流從業人士表示，希望能在企業用地、網點建設等方面獲得國家和當地政府的政策支持。“這樣企業下鄉的速度會變快，效果也會更好。快遞企業才敢放手去做，‘快遞+電商+倉儲+鄉村物流’的模式才能走得通，不僅能拉動當地的就業，延伸服務如農貨上行等還能為百姓增收。”

電商需求創造巨大機會

據國家統計局數據，2019年，社會消費品零售總額近41.2萬億元，農村消費品零售額6萬億元，增長9.0%。其中商務部指出，農村網絡零售額由2014年的1800億增長到2019年的1.7萬億元，規模總體擴大8.4倍。

2019年，京東超過70%的新用戶來自低線市場，成為京東加速增長的主要動力之一。2019財年，阿里核心電商用戶增長近1億，其中77%來自低線市場。拼多多2019年報也顯示，平臺年活躍買家數達5.852億，增速和凈增超過了阿里、京東的同期增速，保持著領先優勢。據用戶數等核心數據，創立4年半的拼多多已經成為中國第二大電商平臺。這些都證明了各大電商下沉的必要性，也說明了下沉市場還擁有巨大的發展空間。而這些電商的下沉也需要匹配的快遞服務作為基礎設施建設。這便是農村物流的機會。

數據顯示，如今全國已經有96.6%的鄉鎮設立了快遞服務網點。今年一季度，即使受疫情影響，農村地區收投的快件量依然超過了30億件，支撐工業品下鄉和農產品進城超過2000億元。

物流企業紛紛顯身手

每一次電商促銷都會帶動物流快遞服務的提升，毫無疑問，今年從中受惠更多的是農村物流。

臨近618電商大促，眾多物流企業紛紛出招布局下沉農村市場。

近日，湖北省首家“快遞進村”網點——順豐速運羅田燕兒谷掛牌營業，黃岡市人大副主任、羅田縣委書記汪柏坤、湖北順豐公司等領導參加揭牌儀式，燕兒谷網點的正式運營，標志著順豐快遞農村“最后一公里”工作全面啟動。此前，順豐還圍繞區域特色經濟，發揮自身資源優勢，打造“一村一品、一縣一業”發展新格局。春季香茶、夏季鮮果、秋季閘蟹、冬季牛羊肉，順豐針對農產品各具特色的寄遞場景，匹配不同的運輸模式，打出“飛機+高鐵+貨車”的黃金組合，推動更多的農副優質產品通過快遞從“田間地頭”走向市民的餐桌。

近期，德邦快遞也在全國推廣其“村村通”快遞產品。目前，德邦已經做完了全國性規劃：針對全國鄉鎮進行分層，逐步推進，給予補貼，由網點執行配送。首先，在京津冀、長三角、珠三角地區的鄉鎮，優先投入資源，實現連片，保證派送正常進行。下一步，是推廣到省會級城市、二三線城市，最后普及到中西部，偏遠地區等，投入資源逐步把市場培育起來，實現村村通布局。據了解，德邦對標優秀同行，將鄉鎮全面打標進行分類派送，對鄉鎮快遞派送屬性進行重構，并將其合伙人區域自提鄉鎮根據到件量逐步推進鄉鎮的派送水平，最終實現鄉鎮全境派送，提升末端派送服務能力。此外，為滿足“村村通”布局戰略，德邦還對其零擔產品的計價模式進行了優化。

在京東物流升級“千縣萬鎮24小時達”時效并擴大全國當日達的范圍的次日，菜鳥也官宣鄉村物流提速。菜鳥提及，在鄉村地區，菜鳥與通達快遞一道，對鄉村物流的分撥、運輸、派送進行優化，來提高操作規范和效率。截至目前，菜鳥已經在全國21個省市，500多個縣實現服務升級。與此同時，聯合淘寶、天貓、盒馬、大潤發等平臺，為鄉村農戶提供生鮮農產品的產供銷解決方案。而京東物流相關負責人則稱，今年擬投用的12座“亞洲一號”既包括哈爾濱、沈陽、長春、太原、鄭州等省會城市，也包含廊坊、廣漢、滁州等物流樞紐城市。“新建設的亞洲一號將瞄準新基建下沉，推動智能物流向二到五線城市快速滲透，這也是京東物流未來新基建布局的重要方向。”該負責人說道。

“最后一公里”問題有望解決

發展農村電商，必須暢通農村物流“最后一公里”。不久前，一條歷經6年自主研發的首條智慧物流快線(智運快線)在廣東茂名化州正式運營，主要承接當地快遞接駁、產業扶貧、商品配送等業務。從試運營第一天運送8件快遞，到今年4月份月運輸量猛增到3000余件，持續增長的勢頭，展現出物流暢通對農村電商的推動作用。激發鄉村經濟活力，首先要解決的就是物流問題。現實中，農村物流往往體量大、貨物重，但單價低、數量小、頻次少、收發地點分散。很多快遞公司基于成本考慮，設點大多只到鄉鎮一級。快遞到不了村，村里的農產品出不來，鄉村物流堵在了“最后一公里”。

如今，村鎮物流還存在服務成本偏高、村級覆蓋率偏低、還有服務不到位等一些問題，隨著電商巨頭的下沉，農村快遞服務利好政策的加持，縣域物流樞紐站場的完善，農村物流最后一公里不再是“面子工程”。

在業界人士看來，農村物流目前具體主要存在幾大難題：物流成本居高效率低下。小規模、分散化的農戶經營格局，使得物流點散量小批次多，規模效應難以發揮，加之農產品季節性強、生鮮農產品易損耗腐爛等原因，導致農村物流投入成本高、組織難度大、盈利空間小;農村物流缺乏統籌規劃、資源整合和規范管理，基礎設施薄弱，物流網絡布局不合理，資源形成與利用效率不高 ;市場化程度低，未形成帶動集聚效應;規范化、標準化與信息化發展滯后，資源難以實現共享等等。

為此，商洛市四屆政協委員中天禹辰航空智能科技有限公司總經理徐祥勇建議——

要補短板，在完善農村物流基礎設施上求突破。完善縣鄉村物流配送體系是突破農村物流發展瓶頸的關鍵，把硬件保障起來，這是必要的，但還遠遠不夠，交通運輸等部門要主動會同郵政、農業、商務、供銷等多部門，統籌規劃農村物流基礎設施網絡，按照“資源共享、多站合一、功能集約、便利高效”的原則，依托公路貨運站場、農村客運站、電商服務中心、郵政網點、農資站等，利用行政村內的農家店、綜合服務社、村郵站等，以提升功能、拓展服務為重點，建設升級改造，打造集電商、快遞、物流、倉儲一體化的“交郵綜合服務站”，力爭實現以農村物流樞紐站場為基礎，以縣、鄉、村三級物流節點為支撐的農村物流網絡節點的全覆蓋，滿足農村物流各類物資有序集散和高效配送。

要重融合，在優化農村物流運作模式上求突破。農村物流成本高、管理鏈條長、市場規范程度低，各家單打獨斗沒有出路，必須以“共享物流”的理念走融合協同發展之路。農村物流運輸企業可以結合郵政快遞對配送線路、頻次和時效的要求，合理規劃運輸網絡，開展“定時、定點、定線”的貨運服務，利用沿途取送、循環配送等模式，為農村地區郵政快遞、農資銷售、連鎖超市等提供配送服務。引導運輸企業與大型連鎖超市、農產品批發市場、農資配送中心、家庭農場、農民合作社等建立穩定的合作關系，逐步發展產、運、銷一體化的物流供應鏈服務。通過多方合作，實現共贏的同時，助推自治區經濟社會的發展。

要促競爭，在激發市場主體活力上求突破。物流運營主體是決定農村物流運營效率的關鍵因素，要鼓勵交通、郵政、快遞、金融、供銷等各類市場主體和社會資源積極參與，共同把農村物流市場做大、做好、做強。扶持培育農村物流企業，引導支持中小物流企業采用聯盟、合作等多種形式，實現規模化、集約化發展，支持物流骨干企業以品牌為紐帶，整合小微經營業戶，改善市場主體過散、過弱的局面，提升服務能力和市場競爭力。推廣應用先進適用的農村物流裝備，各地要鼓勵使用適用于農村物流的廂式、冷藏等專業化車型和電動車輛以及清潔燃料車型，加快淘汰安全隱患大、能耗排放高的老舊車輛，提升農村物流運輸的安全性、經濟性。

要強服務，在智慧物流發展應用上求突破。未來，“萬物互聯”將呈指數級增長，要以“互聯網+物流”為切入點，統籌線上線下的物流資源高效整合，真正讓站點、車輛、貨物和信息“轉起來”，讓農村物流加速“跑起來”。完善農村物流信息點服務功能，對區縣、鄉鎮信息服務站、農村綜合服務社、超市、郵政“三農”服務站、快遞網點等進行整合升級改造，推進農村物流信息終端和設備標準化，實現信息平臺的互聯互通。鼓勵從事農村物流運輸、商貿流通、供銷合作、電商快遞、農資配送、農村合作社，以及有條件的農業龍頭企業、家庭農場和農產品經銷儲運企業等市場主體，在運營模式、資源共享、信息交互等方面協同發展，形成一批協作創新型項目。

打通農村物流“最后一公里”，是實現脫貧致富和鄉村振興的必然要求。堅持因地施策、科學管理、統籌布局，覆蓋農村的物流網絡就能有效運轉，為美好生活增添亮麗色彩。

(新媒體責編：zfy2019)