我國(guó)目前農(nóng)村電商發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，發(fā)展?jié)摿�巨大。在一二線城市網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)逐漸趨于飽和之時(shí)，電商企業(yè)也紛紛意識(shí)到了下沉市場(chǎng)將會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的下半場(chǎng)，并開始布局于下沉市場(chǎng)，對(duì)于電商銷售而言，物流先行已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)，然而礙于成本等因素的影響，大多數(shù)企業(yè)的“下沉”心有余而力不足，真正做到深耕于下沉市場(chǎng)，尤其是物流領(lǐng)域的企業(yè)并不多。

日前，京東物流宣布，2020年將升級(jí)“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提升計(jì)劃，面向低線城市及重點(diǎn)縣鎮(zhèn)繼續(xù)布局物流新基建，創(chuàng)新倉(cāng)儲(chǔ)模式。該計(jì)劃顯示，京東物流在今年擬投用亞洲一號(hào)12座，新建擴(kuò)建城市倉(cāng)和轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)13座，全部面向二到五線城市。同時(shí)，還加快供應(yīng)鏈、快遞、冷鏈等業(yè)務(wù)下沉，加快快遞進(jìn)鎮(zhèn)進(jìn)村等。

物流體系建設(shè)對(duì)下沉市場(chǎng)意味著什么?筆者認(rèn)為，無論對(duì)于消費(fèi)者還是對(duì)于行業(yè)，都有著極大的現(xiàn)實(shí)意義和戰(zhàn)略意義。

對(duì)于下沉市場(chǎng)，特別是農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)者而言，當(dāng)前在網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)中正面臨著消費(fèi)者不斷上漲的消費(fèi)熱情及消費(fèi)能力與網(wǎng)購(gòu)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后的矛盾，物流基礎(chǔ)設(shè)施是其中最制約消費(fèi)者的一點(diǎn)。一方面，消費(fèi)者在購(gòu)買商品之后商家發(fā)貨和消費(fèi)者取貨時(shí)間的不穩(wěn)定，導(dǎo)致其消費(fèi)體驗(yàn)降低，另一方面，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，尤其是“最后一公里”難題轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上呈現(xiàn)出了消費(fèi)成本增高問題，而對(duì)于這兩點(diǎn)問題解決的根本，就在于對(duì)下沉市場(chǎng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的更新，要知道，我國(guó)農(nóng)村常住人口超過5.6億人，占全國(guó)總?cè)丝诘谋壤�超過四成，在互聯(lián)網(wǎng)不斷普及的背景下，下沉市場(chǎng)能夠帶來的消費(fèi)增量是巨大的，在這個(gè)意義上來說，物流體系建設(shè)對(duì)于整個(gè)下沉市場(chǎng)消費(fèi)潛力的釋放，是具有重要的促進(jìn)意義的，確保了下沉市場(chǎng)的消費(fèi)者能夠高效且及時(shí)的獲得商品與服務(wù)。

同時(shí)，在網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)不斷發(fā)展的大趨勢(shì)下，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)拓寬農(nóng)產(chǎn)品銷貨渠道，拉動(dòng)低線城鎮(zhèn)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為鄉(xiāng)村振興的主要方式之一，然而農(nóng)產(chǎn)品一般具有較強(qiáng)的時(shí)效性，消費(fèi)者也注重農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度，若農(nóng)產(chǎn)品無法以最好的狀態(tài)呈現(xiàn)在消費(fèi)者的面前，農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格也會(huì)大幅降低，從這一點(diǎn)來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也將會(huì)有助于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

對(duì)于行業(yè)而言，下沉市場(chǎng)的物流建設(shè)的確是具有一定的挑戰(zhàn)，即便是已知下沉市場(chǎng)將來會(huì)成為拉動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)增長(zhǎng)的核心力量之后，從短期來看，下沉市場(chǎng)的物流體系建設(shè)也有著性價(jià)比不高的問題存在，這也是導(dǎo)致大部分企業(yè)對(duì)其望而卻步的原因之一，此次京東物流大提速，一方面是完善了自身對(duì)于下沉市場(chǎng)物流體系建設(shè)的布局，而另一方面，行業(yè)其他企業(yè)也勢(shì)必不會(huì)忽視京東物流此次的動(dòng)作，促使其他企業(yè)下定決心或是加大對(duì)下沉市場(chǎng)物流建設(shè)的投入，從而起到促進(jìn)整個(gè)行業(yè)發(fā)展的作用。

而對(duì)于京東物流自身，即便知曉下沉市場(chǎng)的物流體系建設(shè)是一件在短期內(nèi)很難取得快速收益的事情，但仍然義無反顧的投身其中，也不是一時(shí)腦熱的商業(yè)行為，而是考慮多方因素之后的決定。其一，自建的物流體系一直是京東物流的優(yōu)勢(shì)所在，在如今物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的背景下，加強(qiáng)下沉市場(chǎng)物流體系建設(shè)勢(shì)在必行;其二，在互聯(lián)網(wǎng)普及和通信技術(shù)的發(fā)展下，下沉市場(chǎng)的消費(fèi)意識(shí)逐漸覺醒，作為常住人口超過一二線城市的巨大市場(chǎng)，下沉市場(chǎng)潛力無限，這也意味著誰能率先搶占下沉市場(chǎng)，便能掌握互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)領(lǐng)域下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的先機(jī)，對(duì)于早已經(jīng)獨(dú)立、開放運(yùn)營(yíng)的京東物流來說，這片“藍(lán)海”極為關(guān)鍵;其三，下沉市場(chǎng)，尤其是農(nóng)村地區(qū)的電商發(fā)展近年來也是國(guó)家高度重視的領(lǐng)域，在今年的兩會(huì)上，“快遞”第七次被寫入政府工作報(bào)告中，并明確提出“支持電商，快遞進(jìn)農(nóng)村，拓展農(nóng)村消費(fèi)”，因此，京東物流的建設(shè)也不僅在于自身業(yè)務(wù)和商業(yè)布局，同樣是擔(dān)當(dāng)社會(huì)責(zé)任，響應(yīng)國(guó)家號(hào)召的表現(xiàn)。

在疫情過后的復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，新基建已然成為了拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎，智能物流和智能供應(yīng)鏈作為新基建的重要內(nèi)容，在未來的數(shù)年內(nèi)都將成為京東物流乃至整個(gè)物流行業(yè)布局新基建的重要方向，此次亞洲一號(hào)瞄準(zhǔn)新基建下沉，既是京東物流推進(jìn)下沉市場(chǎng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要舉措，也表明了京東物流想要以科技賦能物流，打造物流行業(yè)新業(yè)態(tài)的決心。

另外，下沉市場(chǎng)的物流體系是連接城鄉(xiāng)的重要紐帶，在通過物流體系建設(shè)更新之后，不僅將會(huì)促進(jìn)消費(fèi)更好的發(fā)揮對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用，同時(shí)也會(huì)助力打破城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，縮小城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟(jì)差距，這既是我國(guó)農(nóng)村供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的重要內(nèi)容，也是我國(guó)全面建成小康社會(huì)的必要條件。

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