電子商務的蓬勃發展，帶動了快遞業務量的飛速增長，從2006年到2016年，中國快遞業務量增長31倍，業務收入增長13.7倍。派送作為物流業的最后一個關鍵環節，從業者們自然也不會放過，而智慧物流就會成為眾企業競相布局的焦點領域。

數據顯示，從今年第二季度開始，我國常態化進入單日快遞億件時代。從2012年的不到57億件，到2016年的312.8億件，我國快遞業務量連續5年保持了平均50%以上的增速，市場規模自2014年開始穩居世界第一。今年上半年，全國同城快遞業務量累計完成40.4億件，同比增長24.2%;業務收入累計完成312.8億元，同比增長28.2%。異地快遞業務量累計完成129.2億件，同比增長32.9%。

在快遞業務持續增長，消費者需求逐步提升的共同作用下，企業要想高效率、低成本地履行訂單，一套自動化、智能化的倉儲系統顯得尤為重要，這就對物流機器人的應用提出強烈需求。

再來看這樣一個現實，中國物流成本占GDP比重遠高于歐美等發達國家，發展智能物流降低物流成本是大勢所趨。8月1日，在商務部發布的《2016年中國國內貿易發展回顧與展望》(簡稱“回顧報告”)中指出，2016年社會物流總費用與GDP比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點，比2012年下降3.1個百分點，呈現持續下降趨勢。

而成本下降的主要原因就是物流業進行了智慧升級，從過去的向設備、向人工要紅利，升級成了向智能技術、向開放協同要紅利。上述菜鳥網絡智慧倉人士表示，機器人與揀貨員搭配干活，一個揀貨員一小時的揀貨數量比傳統揀貨員多了三倍還不止。

不過仍有不少業內人士表示，目前送貨機器人的技術水平仍不夠成熟，當它們面對非常復雜的配送場景及各種突發狀況時，以目前的技術還不能進行及時有效的決策并迅速執行，因此目前扮演的只是輔助角色，主角仍是大量人工。

盡管不少快遞公司宣稱目前快遞從業者們還不用擔心會下崗，物流業機器人主要是在配合人類工作，進一步提高工作效率。但是毫無疑問，在不久的將來，快遞業的大量工作崗位終將會被效率更高成本更低的機器人所代替，對于基層從業者而言，就需要去不斷學習，不斷提升自身競爭力。

總的來說，智慧物流的未來是一片藍海，各領域都想參與其中分一杯羹，但歸根結底，智慧物流最終還是要為人服務，能讓用戶感受到最好的購物體驗才是智慧物流發展的最終目標。智慧物流之戰還在繼續，市場的蛋糕也足夠大，各家都在發力，未來誰能夠站在智慧物流技術的制高點，現在下結論可能還為時尚早。

(新媒體責編：wb001)