深秋的渤海灣，船來貨往。天津港東突堤碼頭上正在上演“無人的繁忙”。

在北斗導航的指引下，無人集卡有序穿梭其間。不遠處的智能解鎖站內(nèi)，機器人正在對箱體快速解鎖。軌道上的集裝箱門式起重機，則通過遠程遙控滑動吊裝。

你不需要在現(xiàn)場，這一切，都將一一顯示在天津港集團智能管控中心的大屏幕上。小到船舶停靠岸邊卸載貨物的進度，大到行駛在世界各地的船舶密度，都被處理成了一個個明確的數(shù)據(jù)。

小小數(shù)據(jù)的累加，成就了天津港今年逆勢上揚的“雙增長”。今年前三季度，天津港集團累計完成集裝箱吞吐量1376.9萬標準箱，同比增長5.2%;累計完成貨物吞吐量3.36億噸，同比增長4.3%。

這樣的增幅，在疫情之下的全球港口以及全國主要沿海港口中，都處于領先地位。

逆勢增長的背后，是天津港“加快建設世界一流港口，打造世界一流營運集團”的“密碼”。

天津港集團黨委書記、董事長褚斌道出“智慧”帶來的突破，“我們的集裝箱在泊船時效率多次打破全球紀錄，特別是外貿(mào)航線的效率在全球名列前茅。”

“比如此刻屏幕上的‘直靠率’顯示為100%，也就意味著在這個時間進入天津港的船只，不需要‘堵車’‘等位’，可以直接靠泊。”褚斌指著屏幕解釋。目前，天津港船舶在港時間，已經(jīng)平均縮短了近1.1個小時，極大地降低了貨輪成本。

環(huán)渤海的水域上，支線、干線的“血脈”也正在緊密銜接。

作為京津冀地區(qū)的海上門戶，渤海灣每月都有120余艘次的“海上巴士”來往穿梭，將各個港口的貨物轉運至天津港，再集中起來遠渡重洋。

志在萬里，作為“一帶一路”重要的“中轉站”，天津港的視野也撒向更遠的地方。“僅今年，天津港集團就開通了9條內(nèi)外貿(mào)新航線。”天津港股份有限公司業(yè)務部副總經(jīng)理任偉介紹，“蒙古國把天津港作為重要出海口之一，在天津自貿(mào)試驗區(qū)天津港東疆片區(qū)建立的物流園，成為蒙古國物流的前沿陣地。”

硬件做支撐，軟環(huán)境“齊頭并進”。

“我們主動走出去，變‘坐商’為‘行商’，把優(yōu)質(zhì)服務送到客戶身邊。”褚斌說，為了服務好廣闊腹地的貨物周轉，今年天津港集團成立了134個服務隊，走訪了2100余家客戶，讓每一箱貨物都能夠精準送達。

在如今的天津港，年輕人激蕩起這座中國大港的新潛能。

“職業(yè)經(jīng)理人、目標化選聘、聘任制、委任制四種選人用人改革正在進行，干部隊伍也逐步年輕化，‘能上能下’將成為常態(tài)。”天津港集團黨委副書記、工會主席黃琦說。

記者離開天津港時，看到“奮進十四五”的目標顯示在智能管控中心的大屏幕上：“到2023年，基本建成‘世界一流港口、世界一流港口營運集團’;到2028年，全面‘雙一流’，集裝箱吞吐量突破3000萬標箱。”

“天津港每天都有新變化，未來的天津港，將努力為中國擴大對外開放、為全球貿(mào)易便利化提供更好服務，為形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局貢獻力量。”說這句話時，褚斌信心滿滿。

(新媒體責編：zfy2019)