從1978年,“物流”概念正式引入我國。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)已由過去的末端行業(yè)，上升為引導生產(chǎn)、促進消費的先導行業(yè)。而疫情加速了社會生產(chǎn)生活的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，物流產(chǎn)業(yè)也經(jīng)歷著自己的“拐點”。

事實上，近年來，在政策環(huán)境和技術(shù)進步等利好因素的推動下，物流領(lǐng)域的智能落地和應用進展得如火如荼。物流行業(yè)的競爭行業(yè)不再是單純的運力本身，而是運輸效率的精細化提升。在科技的入局下，不論是物流需求增速顯著，還是物流行業(yè)數(shù)字化的艱難轉(zhuǎn)身，物流都已經(jīng)走向從數(shù)字化到數(shù)智化的快車道。

科技“撞上”物流，將開啟新格局、新時代。

科技破局，讓物流“活”起來

本刊記者 / 白曉娜

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)已由過去的末端行業(yè)，上升為引導生產(chǎn)、促進消費的先導行業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運輸業(yè)為重點，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化、倉儲現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。因而它的發(fā)展，必將對優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強企業(yè)發(fā)展后勁、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量起到巨大的促進作用。

物流的崛起之路

建國之后，中國實行的計劃經(jīng)濟體制，所有的物資流動靠得是政府的計劃分配，物流活動也只能根據(jù)各地區(qū)的計劃，按時按量的依規(guī)運作。這個時期主要的運輸工具是貨車、火車和貨船，物流設(shè)施極度匱乏，存貨場所，國有倉庫居多，從事物流活動的企業(yè)，國有企業(yè)居多，全國物流的發(fā)展處于萌芽階段。

從1978年,“物流”概念正式引入我國。

1978年，由原國家計劃委員會、財政部、國家物資總局等人員組成的“中國物資考察團”出訪日本，通過在日本的學習和考察，把“物流”的概念引入到了國內(nèi)，從此國內(nèi)對物流的理論研究正式開始。從引進概念開始，國內(nèi)相關(guān)學者學習并研究物流這個經(jīng)濟形態(tài)，在全國相關(guān)領(lǐng)域進行科學普及，選擇適合我國國情的運作方式，其中王之泰先生在早期的物流研究做出了卓越的貢獻。

大量的使用機械動力加快分揀效率和裝卸效率，比如電力叉車、堆垛機、傳送帶。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，帶動了物流信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、運輸管理系統(tǒng)(TMS)、條碼技術(shù)、GPS 以及 RFID 技術(shù)等物流信息技術(shù)相繼運用，促進了國內(nèi)物流的快速發(fā)展。物流領(lǐng)域不斷出現(xiàn)新模式，促進物流多領(lǐng)域的發(fā)展。

末端配送中心的出現(xiàn)，專業(yè)化第三方物流企業(yè)的誕生，國際物流的保稅倉庫，供應鏈金融領(lǐng)域的倉庫質(zhì)押，促使物流向一個多領(lǐng)域綜合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。物流思想不斷優(yōu)化，精益物流(JIT)深入人心。一大批民營物流企業(yè)涌入物流市場，快遞物流業(yè)態(tài)開始萌芽。1978年至2001年，物流業(yè)得到了政府、社會和企業(yè)的高度重視，積極探索適合國情的發(fā)展模式，國內(nèi)物流發(fā)展處于探索階段。

信息技術(shù)的不斷變革，驅(qū)動著各個行業(yè)的快速發(fā)展，特別是電子商務的發(fā)展，不斷壯大了民營物流企業(yè)的規(guī)模。2003年，中國最大的電子商務公司淘寶成立;2004 年，京東開辟電子商務領(lǐng)域，成立現(xiàn)在的京東商城。這兩家典型的電子商務公司相繼在這個時期誕生，從網(wǎng)上購物，通過物流配送至客戶手中，催生了電子商務的物流模式，快遞企業(yè)的發(fā)展，順豐、“四通一達”等等快遞企業(yè)紛紛成立和發(fā)展。

在這種背景下，電子商務物流園區(qū)、跨境電商物流園區(qū)等等新型物流園區(qū)在各地政府的扶持下遍地開花。傳統(tǒng)的物流作業(yè)和物流設(shè)施在新形勢下的發(fā)展環(huán)境中慢慢被淘汰，直撥作業(yè)(cross cocking)、自動化作業(yè)、電子面單、自動化立體倉庫、保稅園區(qū)等新的物流作業(yè)形式和設(shè)施不斷衍生，進一步促進了中國物流的發(fā)展。

新的時代，人們對于物流的要求變得更高。舊動能不足以支撐物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新動能逐漸替代舊動能。理念創(chuàng)新引領(lǐng)物流發(fā)展，智慧物流的提出、多式聯(lián)運的熟練運用、無車承運人的合法化等創(chuàng)新理念逐步滲透物流的各個環(huán)節(jié)。海爾集團提出“人單合一”概念，推動內(nèi)部“自組織、自驅(qū)動”小微創(chuàng)業(yè)。菜鳥網(wǎng)絡推動“新物流”革命，提出大數(shù)據(jù)、智能、協(xié)同，服務“新零售”戰(zhàn)略。京東物流提出“下一代物流”解決方案，將主要呈現(xiàn)短鏈、智慧、共生三大特征。

智慧物流成為必然趨勢

未來智慧物流加快轉(zhuǎn)型升級成為必然趨勢，推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中更好地應用，是下一步智慧物流發(fā)展的目標和方向。

智慧物流是通過利用大數(shù)據(jù)、智能化等方面技術(shù)手段，使得物流系統(tǒng)能夠模擬人的思維，并且通過傳感、傳動等方面技術(shù)使得物流具有感知、學習、分析判斷等方面的能力，智慧物流帶動了傳統(tǒng)物流的新的變革和改變。

基于互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的智慧物流，使得物流產(chǎn)業(yè)鏈高度的自動化、智能化。物流產(chǎn)業(yè)鏈通過技術(shù)手段實現(xiàn)智能運輸、自動倉儲、智能配送等業(yè)務模式的發(fā)展，實現(xiàn)業(yè)務模式之中的信息共享，提升了物流業(yè)務的處理效率。基于大數(shù)據(jù)的智慧物流，可以有效整合內(nèi)外的物流數(shù)據(jù)，使得物流企業(yè)可以提供一體式的物流服務，同時通過運輸線路的追蹤、貨物的進出貨數(shù)量等方面數(shù)據(jù)，實現(xiàn)運輸管理過程的可視化和數(shù)據(jù)管控。

基于大數(shù)據(jù)的智慧物流，改變了物流企業(yè)的業(yè)務模式，產(chǎn)生了智能包裝、智能裝卸、智能搬運等方面業(yè)務。智能包裝主要是指系統(tǒng)根據(jù)貨物的狀態(tài)屬性和客戶的需求進而選擇最佳的包裝容器對物品進行包裝，提升了包裝效率。智能裝卸是通過合理運用運輸機、裝卸機等設(shè)備，達到裝卸路徑的優(yōu)化配置，從而提升了效率。

近年來，技術(shù)與物流融合的智慧物流加快起步。智慧物流是以物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為依托，通過協(xié)同共享創(chuàng)新模式和人工智能先進技術(shù)，重塑產(chǎn)業(yè)分工，再造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的新生態(tài)。相關(guān)政策也陸續(xù)出臺，支持和引導“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流發(fā)展，推動物流業(yè)降本增效，轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。

新冠病毒疫情發(fā)生后，各行各業(yè)積極行動起來，為疫情防控和復產(chǎn)復工貢獻力量。為支援疫情嚴重地區(qū)物資運輸，眾多物流企業(yè)伸出援手。此次應對新冠肺炎疫情當中，一些骨干物流企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)積極運用大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等新技術(shù)。以無人機自動分揀等為代表的智慧物流設(shè)備，在提高物流效率、減少人員交叉感染方面優(yōu)勢凸顯。這不僅對突發(fā)公共衛(wèi)生事件、重大自然災害等場景下提高應急保障能力具有重要意義，對促進物流業(yè)整體提質(zhì)增效也具有深遠影響。

從國內(nèi)大循環(huán)看，生產(chǎn)端要進一步營造低成本、高效率的物流環(huán)境，促進物流業(yè)與制造業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展，為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織模式，增強區(qū)域優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)競爭力提供有力的支撐。在消費端，要借助大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新型技術(shù)，不斷深化物流與商貿(mào)協(xié)同發(fā)展，加速線上服務、線下體驗以及數(shù)字化供應鏈的深度融合進程，促進新零售等新業(yè)態(tài)、新模式蓬勃發(fā)展。從國際循環(huán)看，預計未來十年，中國累積商品進口額有望超過22萬億美元，新發(fā)展格局要求不斷調(diào)整優(yōu)化國際物流格局，以更好適應對外貿(mào)易的方向、貨物出口結(jié)構(gòu)、貿(mào)易方式等變化。

立足新格局，推進物流體系建設(shè)

隨著以“內(nèi)循環(huán)”為主,“雙循環(huán)”相互促進主基調(diào)向縱深推進，雙循環(huán)經(jīng)濟體系和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革對物流業(yè)發(fā)展提出新要求，物流業(yè)面臨提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型發(fā)展的諸多挑戰(zhàn)。我國目前流通體系現(xiàn)代化水平依然不高，流通網(wǎng)絡分布尚不均衡、覆蓋仍有盲區(qū)，物流運輸體系一體化銜接水平不高、智能化程度較低，流通產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展不夠、市場主體競爭力不強，商品和要素自由流通不夠順暢、市場機制有待健全。

據(jù)國家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司副司長張江波透露，國家發(fā)改委正在牽頭編制“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，將重點推進八大體系建設(shè)：一是構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡”的物流運行體系;二是建立安全可靠的現(xiàn)代供應鏈體系;三是發(fā)展集約高效的物流服務體系;四是完善創(chuàng)新賦能的物流經(jīng)濟體系;五是健全保障有力的應急物流體系;六是打造內(nèi)聯(lián)外通的國際物流體系;七是培育分工協(xié)調(diào)的物流市場主體體系;八是夯實科學完備的物流基礎(chǔ)體系。

“目前，我們正在牽頭編制‘十四五’現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，‘十四五’時期，我們將以推動現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展為重點，以支撐構(gòu)建新發(fā)展格局為目標，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、推動現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)由大到強轉(zhuǎn)變?yōu)橹骶�，深入推進現(xiàn)代化物流提質(zhì)增效降本。”張江波介紹，對外，要立足全面開放新格局，精準把握全球供應鏈體系，重構(gòu)戰(zhàn)略機遇，努力適應復雜多變的國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境，為擴大對外開放提供堅實的保障;對內(nèi)，要把握經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的時代要求，順應技術(shù)創(chuàng)新應用發(fā)展趨勢，加快構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，全面提升物流服務的質(zhì)量和效率。

物流業(yè)貫穿一二三產(chǎn)業(yè)，一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導性作用，加快構(gòu)建新發(fā)展格局，對充分發(fā)揮物流業(yè)的重要作用提出了更高要求。下一步現(xiàn)代物流體系建設(shè)的著力點。其一，完善服務現(xiàn)代物流運行政策體系。尤其盡快破除制約流通發(fā)展的體制機制障礙，真正實現(xiàn)“內(nèi)循環(huán)”的暢通無阻，打造“大”物流的行業(yè)管理體制。一是統(tǒng)籌部門職能和行政資源，建立全國“一盤棋”的大物流管理格局，破除地域、部門分割和部分“上行下不效”的體制痛點，使良好的“頂層設(shè)計”體現(xiàn)在更好的執(zhí)行層面。其二，打造智慧現(xiàn)代物流運行體系。培育物流業(yè)數(shù)字化新業(yè)態(tài)新模式，加強智慧物流園區(qū)建設(shè)。建立智慧化物流配送體系，提升制造業(yè)供應鏈智慧化水平。其三，大力培育企業(yè)家群體和弘揚企業(yè)家精神。形成具有中國特色、時代特征、世界水準的物流企業(yè)家隊伍。依靠他們做我國現(xiàn)代物流“創(chuàng)新發(fā)展的探索者、組織者、引領(lǐng)者”。

結(jié)語

以新時代中國特色社會主義思想為指導，不忘初心牢記使命，把建設(shè)“物流強國”作為新時代我國物流業(yè)發(fā)展的新目標，務實創(chuàng)新，砥礪前行，方可推動適應新時代經(jīng)濟發(fā)展特點和要求的物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

(新媒體責編：news1)