2月16日晚間，京東物流在港交所提交招股書，正式啟動IPO。招股書中，京東物流提出，擬將全球發售募集資金用于升級和擴展物流網絡，開發與供應鏈解決方案和物流服務相關的先進技術。據統計，在536頁的招股書中，“供應鏈”一詞出現572次。

不僅是京東物流招股書表現出對供應鏈建設的重視，在2020年初，京東就正式更新了京東集團的戰略定位：以供應鏈為基礎的技術與服務企業。當年11月，京東在JDDiscovery-2020京東全球科技探索者大會上首次提出了面向未來十年的新一代基礎設施——京東數智化社會供應鏈，即用數智化技術連接和優化社會生產、流通、服務的各個環節，降低社會成本、提高社會效率。

京東物流一直被看作是京東的核心競爭力，那么數智化供應鏈建設將如何加強京東物流的競爭力?清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵向中新經緯客戶端表示，京東在創業之初就很好地抓住一個重要的靈感，它的自建物流與傳統物流不同之處，在于與供應鏈結合。在傳統思維中，供應鏈是為企業、生產商、生產方服務的，要產出一個產品，需要哪幾個零部件?這幾個零部件是自己生產還是外包?如果是外包，要找誰來生產?要提前生產多少，什么時候送來?而數智化的供應鏈通過物流把消費和生產結合起來，再通過對消費者、消費行為的研究，精準地預測、提前安排每一個廠商在什么時間把什么樣的貨物送到某一個地點。生產商布局生產鏈時，可以根據消費者、消費需求的地理分布來布局，形成以消費為發動機帶動生產和整個供應鏈發展的新模式。

從物流行業看，李稻葵表示，中國的物流業在世界是領先的，我們的物流業已經到了“研究生”的水平，而美國相當于“大學生”的水平。具體表現在速度快，網點多、微循環多，有類似豐巢的存放點，更加靈活。

在to B一端，李稻葵分析，美國、德國、日本在生產上有just in time(準時制生產實時管理)等很好的經驗，不堆庫存，并且有一批經理專門研究誰采購、誰生產零部件，怎么采購、什么價格采購、以什么質量采購、按什么時間采購每一個重要的零部件，還要有兩三個企業相互備份，做到“東方不亮西方亮”，這種供貨體系也正是寶馬等公司的核心競爭力之一。我們的創新是把這套體系延伸到消費者這一端，比如京東通過消費者的購買行為，據此預測、布局周邊的倉庫備貨，再通過背后的量來指揮生產。

“十四五”規劃建議對產業鏈供應鏈現代化水平、構建現代物流體系、健全現代流通體系、加快數字化發展、暢通國內大循環提出要求。李稻葵認為，數字化、智能化供應鏈能更加精準地計算，供應鏈應該布局在哪里、供應鏈怎么相互補充的問題。比如華北生產某個零部件，當華北出現了疫情，東北地區可能支援它。這也是暢通“國內經濟大循環”的一個具體實現方式。

在政策方面，李稻葵認為，未來一是要鼓勵這些企業行業自律，鼓勵這些企業之間相互競爭，但不要惡性競爭，對此政府應該出面幫助形成大平臺、大企業之間的良性競爭關系。二是相關稅收要規范化，而且不應太高，稅收留給一些地方政府，才能給相關地區積極性來發展物流。三是加強消費者保護，對有些運輸過程中不及時問題、物品損傷問題，可以設置一個統一的熱線，所以物流問題在這里解決。

“物流業目前以京東、順豐、德邦、四通一達為主的四支部隊的格局不一定是可持續的，未來還將進一步整合、集中，這是產業發展的基本規律，先創新、再百花齊放、再整合創新，對此，企業家要有前瞻性，政府層面要精心管理而不是過分干預。傳統物流倉庫也要更好地與平臺合作，不要把互聯網平臺發展與傳統線下物流中心對立起來，它們是有機結合相互促進的。”李稻葵建議。

(新媒體責編：xmtqyd)