“國內(nèi)1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達”。在中共中央、國務院日前印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，“全球123快貨物流圈”的表述勾勒出2035年全世界貨暢其流的未來圖景，打開了中國物流業(yè)巨大的想象空間。這是中國正在構(gòu)建的雙循環(huán)新發(fā)展格局宏偉藍圖中最為濃墨重彩的一筆，而京東物流等中國領(lǐng)先的物流企業(yè)早已布局落子，與國家正在大力建設(shè)的物流設(shè)施工程耦合在一起，迸發(fā)出新的動能，成為國內(nèi)大循環(huán)重要的戰(zhàn)略支點，進而帶動國際大循環(huán)也更快速地暢通起來。

眾所周知，一方面，中國市場既擁有全球最大人口和最大中等收入階層規(guī)模，又在社會主義市場經(jīng)濟建設(shè)中形成了全國統(tǒng)一市場，具有無可比擬的潛力和廣闊的成長空間;另一方面，中國已建成世界最大的高速公路網(wǎng)、高速鐵路網(wǎng)、5G通信網(wǎng)以及特高壓電網(wǎng)，如果要發(fā)揮這些先進網(wǎng)絡在經(jīng)濟發(fā)展中的作用，實現(xiàn)更大的價值，就必須要讓貨物在這些網(wǎng)絡上“跑”起來，而這正是中國加快建設(shè)現(xiàn)代物流體系的目的和意義所在。

在雙循環(huán)的新發(fā)展格局下，“以國內(nèi)大循環(huán)為主體”意味著未來將更多依靠內(nèi)需來拉動經(jīng)濟增長，這就需要我們以滿足國內(nèi)需求作為發(fā)展的出發(fā)點和落腳點，著力打通國內(nèi)生產(chǎn)、分配、流通、消費各個環(huán)節(jié);“國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進”則意味著外需也將不斷擴大，因此內(nèi)外需的增加迫切需要建立服務“雙循環(huán)”的現(xiàn)代物流體系。

2020年，中央財政安排50億元資金，啟動實施農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程，新建或改建倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施1.4萬個，規(guī)模超過600萬噸。而這只是國家倉儲物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一次“落子”，未來還有更多的“超級工程”顯露雛形。同樣是在2020年，蕪湖(京東)航空貨運樞紐港、京東智能供應鏈產(chǎn)業(yè)園等項目也同步簽約落戶安徽蕪湖。未來，京東全球超級港項目總投資將達950億元，包括機場樞紐工程、超級轉(zhuǎn)運中心、全球現(xiàn)代供應鏈管理中心、跨境電商物流分撥中心、京東貨航運營基地、京東大學航空學院、空港產(chǎn)業(yè)園等九大建設(shè)內(nèi)容，2045年機隊規(guī)模將達500架，貨運吞吐量達800萬噸。毋庸置疑，國家倉儲物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和京東等物流企業(yè)在全國各地布設(shè)的倉儲物流中心將鏈接在一起，共同構(gòu)架起中國龐大現(xiàn)代物流體系的“四梁八柱”。

在此基礎(chǔ)上，建立服務“雙循環(huán)”的現(xiàn)代物流體系還需要科技引領(lǐng)。事實上，京東等中國領(lǐng)先物流企業(yè)的技術(shù)實力已經(jīng)可以支撐起現(xiàn)代物流體系。經(jīng)歷多年的創(chuàng)新應用和積淀，基于云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G、區(qū)塊鏈、機器人、邊緣計算、GIS等前沿科技的研究和應用，京東物流目前已形成了科技產(chǎn)品、解決方案和供應鏈生態(tài)三大板塊，覆蓋物流全鏈條、全場景。與此同時，這些板塊及細分組件之間形成積木式、耦合式的關(guān)系，通過開放賦能服務眾多品牌商和合作伙伴，可以為電子制造、汽車、能源、工業(yè)品多個領(lǐng)域提供一體化智能供應鏈解決方案。以山東省平邑縣與京東集團的戰(zhàn)略合作為例，京東物流的云倉、WMS系統(tǒng)、天狼倉、地狼倉等先進技術(shù)和設(shè)備被引入到當?shù)?萬平方米的物流園區(qū)，形成現(xiàn)代化、智能化的物流基礎(chǔ)設(shè)施，使過去受制于“小、散、亂”物流體系的豐富自然資源輸出和工業(yè)品的輸入得以暢通，為當?shù)孛癖妿�來富庶的生活�?/p>

作為我國綜合交通發(fā)展頂層設(shè)計的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，更加突出了創(chuàng)新的核心地位，明確提出要推進交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)格化、智能化、綠色化，與智慧城市協(xié)同發(fā)展。這無疑為科技企業(yè)釋放出更多的發(fā)展新機遇。據(jù)悉，京東的“車路協(xié)同”項目已陸續(xù)在西安、武漢、海南自貿(mào)區(qū)、北京亦莊等地開展布局，幫助當?shù)卣�府�?gòu)建車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，共同推動智慧交通改造。此外，京東還攜手河南鶴壁市推進智能交通系統(tǒng)建設(shè)。這些創(chuàng)新的技術(shù)應用都將成為服務“雙循環(huán)”現(xiàn)代物流體系的有力支撐。

正如中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥所言，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)推動著物流大腦的完善，催生了智慧物流，它把生產(chǎn)、分配、流通、消費連接在一起，讓農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等實體商品流動全面互通，并融為一體，物流由此成為經(jīng)濟“雙循環(huán)”的連接器。

得益于科技賦能，“全球123快貨物流圈”已經(jīng)基本完成了第一步。京東等物流企業(yè)也完成了“上午下單、下午送貨”“全國90%區(qū)縣24小時達”的效率革命，“國內(nèi)1天送達”基本實現(xiàn)。接下來，“周邊國家2天送達”“全球主要城市3天送達”等目標的達成，也會是中國物流業(yè)將優(yōu)勢經(jīng)驗、速達能力拓展至全球的機遇，而如何利用外部資源，形成全球統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)鏈和經(jīng)濟體正是未來中國物流業(yè)的歷史使命。

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