阿里巴巴集團(tuán)昨日宣布，為進(jìn)一步推進(jìn)新零售戰(zhàn)略，將增持旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股份，并將在已投入數(shù)百億元的基礎(chǔ)上，未來(lái)五年繼續(xù)投入1000億元，加快建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)，并進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)社會(huì)物流總成本的降低。

五年千億，對(duì)阿里來(lái)說(shuō)規(guī)模投入并不算小。某種程度上，這意味著盡快建立屬于自己的核心物流平臺(tái)，正在成為阿里巨艦未來(lái)五年的發(fā)展重心之一。誰(shuí)能想到，當(dāng)年被貼上臟苦累、邊緣底層產(chǎn)業(yè)的物流運(yùn)輸，如今卻成為了電商巨頭們的兵家必爭(zhēng)之地。

目前，我國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)6年增長(zhǎng)率超過50%，去年快遞量達(dá)312.8億件。每年電商的購(gòu)物節(jié)，基本都是快遞企業(yè)們的“購(gòu)物劫”，“四通一達(dá)”爆倉(cāng)幾乎成為常態(tài)。其實(shí)從京東自建物流、把重金投入自建物流體系，再到后來(lái)的電商紛紛跟進(jìn)就在不斷證明，對(duì)于當(dāng)下以“輕平臺(tái)”為主要商業(yè)模式的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，物流以及它所衍生的大數(shù)據(jù)，正在成為保障平臺(tái)的一大重要安全閥。

不只是電商們的野心，即使從資本市場(chǎng)的態(tài)度，也能發(fā)現(xiàn)這一隱藏在新聞背后的產(chǎn)業(yè)變革脈絡(luò)。從順豐上市、王衛(wèi)一度摘下中國(guó)首富桂冠，就在暗示著物流業(yè)事實(shí)上已迎來(lái)價(jià)值重估的時(shí)代。

早在上世紀(jì)70年代，日本學(xué)者西澤修指出，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域：第一是原材料資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力資源領(lǐng)域。而當(dāng)這兩大利潤(rùn)源泉都因其有限而面臨拓展的瓶頸時(shí)，物流領(lǐng)域的潛力將會(huì)成為“第三利潤(rùn)源泉”。

只是，近五十年前的西澤修預(yù)言，對(duì)了后半段的“果”，卻沒有看到前半段的“因”——互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展，才是成全物流真正成為第三利潤(rùn)源的根本。在重工業(yè)時(shí)代，原材料地位無(wú)以復(fù)加;在后來(lái)的輕工業(yè)時(shí)代，人力資源成為新的生產(chǎn)力;而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，當(dāng)信息流和資金流都已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，物流的地位也需要被重新定義了。

資料顯示，在我國(guó)目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%，而物流費(fèi)用占總成本的比重約為40%。我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占GDP的20%，美國(guó)還不足10%。我國(guó)如能將物流費(fèi)用占GDP的比重降低到15%，每年將為全社會(huì)直接節(jié)約物流成本2400億元。

除此之外，有效的物流服務(wù)不僅能夠降低整個(gè)社會(huì)運(yùn)行成本，甚至可以給接受物流服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造更好的盈利機(jī)會(huì)。在上游供應(yīng)商，有效的物流能夠降低庫(kù)存成本，減少人力成本，提高整體運(yùn)輸效率。而到了下游銷售環(huán)節(jié)，則能促進(jìn)銷售，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供新的“利潤(rùn)”。

電商以及各種“黑科技”智慧物流的介入，大大提升了這一行業(yè)的科技和管理能力，這就意味著供應(yīng)鏈條的重新優(yōu)化。不夸張地說(shuō)，要真想實(shí)現(xiàn)零售業(yè)的革命，實(shí)現(xiàn)馬云的“新零售”野心，其中牽動(dòng)上下游、甚至是決定生死的一環(huán)，正是在于是否擁有一個(gè)智慧高效的物流平臺(tái)。

當(dāng)我們驚嘆于阿里和京東們對(duì)物流平臺(tái)的投入，當(dāng)我們驚呼物流企業(yè)的老板正在取代房地產(chǎn)成為新首富候選人的時(shí)候，或許我們也應(yīng)當(dāng)重新審視物流行業(yè)的價(jià)值了。

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