6月我們一同見證了順豐和菜鳥網(wǎng)絡(luò)間上演的一場大戲，在這兩家快遞行業(yè)最重磅玩家的巔峰對決當(dāng)中，全行業(yè)都被逼從吃瓜群眾狀態(tài)中走出來，選擇自己該站到哪一邊。

結(jié)果，京東、網(wǎng)易嚴選和考拉海購、美團、騰訊云宣布站隊順豐，蘇寧、EMS、易果生鮮、國通、圓通等則站隊菜鳥。

順豐跟菜鳥掐架的過程，最終不出意外的變成了在A(阿里)和T(騰訊)中間選邊站隊。

歷史上各次撕逼，由A和T親自披掛上陣的極為罕見，更多時候是一邊非A或一邊非T，或兩邊都不是A或T，卻各自受AT控制的“代理人戰(zhàn)爭”。

同樣“敵人的敵人就是朋友”，并非每次大家都是真心支持所站的隊伍，而更多是站T的代表了所有的非A，或者站A的代表了所有的非T。

在已成上古傳說的3Q大戰(zhàn)中，是所有非T的看戲群眾，站到了T的敵人360一邊(而360至今仍可保持基本獨立的金剛不壞之身，不得不說是一個奇跡)。

這一次，就是網(wǎng)易、美團等非A系的，選擇了跟T以及作為T代理人的順豐站到一起。

在快遞業(yè)務(wù)中，順豐本來是最強大的一支獨立力量，但因為它是非A，最終不得不被簡化為站隊到T下面。

就像快遞公司只能粗略分成順豐和非順豐一樣，順豐的云計算基礎(chǔ)設(shè)施，也只能在阿里云和非阿里云當(dāng)中選一個。選擇騰訊云基本等于沒有選擇，只是因為不管選誰都比選阿里云強。

至于幾個“通”，與其說它們是“站隊”阿里，還不如說它們早就成了阿里體系的一部分。

因為菜鳥讓它們陷入了失去獨立性的困頓，而這個未來在菜鳥成立之初就是可以預(yù)見的。

快遞公司沒有在菜鳥到來之初及時轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致現(xiàn)在的相對獨立性大大喪失，對菜鳥和淘系單源越發(fā)依賴。

這一轉(zhuǎn)型，指的是擴張模式從加盟到直營的轉(zhuǎn)變。

早期快遞行業(yè)的生長和其他很多行業(yè)一樣，都選擇了加盟經(jīng)營的方式以快速做出規(guī)模。加盟制加上對末端管理松散，就意味著難以控制質(zhì)量，這也是在用戶心目中，其他快遞質(zhì)量難以與順豐匹敵的根源。

諸多快遞公司對加盟網(wǎng)點的控制，基本是通過控制快遞面單流動，來監(jiān)管從攬收到派送的全流程的。從菜鳥開始統(tǒng)一多家快遞的單號格式開始，數(shù)據(jù)的所有權(quán)就開始轉(zhuǎn)移。如果不能掌握自己的數(shù)據(jù)，也就等于不能掌握自己的命運。

近年來，凡是還希望保留品牌控制力的連鎖品牌，都在逐漸收回加盟門店。比如星巴克就以高價收購了統(tǒng)一持有的華東星巴克門店，完成了全國經(jīng)營權(quán)的合并。而王衛(wèi)早在90年代末就積極推動順豐網(wǎng)點全面直營，這在當(dāng)時還引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的很大爭議。他另外一個有爭議的決策是冷淡對待電商快件，拒絕了雙11期間超過1000萬單的臨時客戶。

早在通達系因為電商促銷而忙得四腳朝天的時候，也有人提出這其實是一劑甜蜜的毒藥，終歸會讓快遞公司過分依賴電商件，且積重難返。

只不過，當(dāng)時的件都擺在那里，你不去搶單也自有別人會搶。有人搶了，所以它們火了，它們現(xiàn)在的被抽離也怪不了別人。

菜鳥體系內(nèi)快遞公司的下一個關(guān)鍵機會，在于通過改直營，或者至少是對網(wǎng)點更強烈的控制，保留對實體基礎(chǔ)設(shè)施的控制，這樣在派單權(quán)轉(zhuǎn)移到菜鳥之后，還能以“包工頭”的身份獲得喘息之機。

然而，時間窗口正比預(yù)想更快的在他們眼前關(guān)閉。基層快遞員的選擇更寬廣，他們可以通過菜鳥裹裹接單，一如滴滴取代了出租車公司電召體系。真想推動快遞員“轉(zhuǎn)會”，只要給每單補貼更多，他們也就樂得脫離快遞公司的管制。

在菜鳥舉起“沒有中間商賺差價”的屠刀以后，快遞公司們都將無法幸免于難，唯有現(xiàn)在盡一切努力加快上市進程。在順豐菜鳥大戰(zhàn)中留下的那幾條尷尬的表決心微博，就是對這一切最好的注腳。

即將到來的10月9日是世界郵政日，1997-2000連續(xù)3年，世界郵政日的主題都是“世界只有一個郵政網(wǎng)”。在90年代末期的郵政網(wǎng)絡(luò)是不可替代的，就像現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)一樣。強調(diào)郵政網(wǎng)絡(luò)不分裂，是保證你的消息和貨物能送到其他地方的前提。這一口號仍具有現(xiàn)實意義。

盡管電信替代了郵政的通信職能，民營物流替代了郵政的快遞業(yè)務(wù)，單一的郵政網(wǎng)早已被打散，但全國快遞行業(yè)馬上又在市場競爭下，合并為順豐和非順豐(或淘系和非淘系)兩張大網(wǎng)。

而且，這兩張網(wǎng)一旦相互開戰(zhàn)，全國快遞業(yè)馬上陷入混亂，甚至生鮮運輸立竿見影地遭受損失，最終必須由國家郵政局調(diào)停。

所以，物流網(wǎng)和已經(jīng)國有壟斷的水電、鐵塔、鐵路等一樣，都是關(guān)系國計民生的基礎(chǔ)設(shè)施，最終完全合并可以發(fā)揮最大的規(guī)模效應(yīng)，是合乎理性的選擇。

只不過，這里的區(qū)別就在于，行業(yè)中的諸多參與者，到底是主動提起合并的那一方，還是被合并的一方。

(新媒體責(zé)編：wb001)