(原標題：家具物流的坑怎么填?易友通給你更靠譜的答案)

在這個新舊更迭的時代，很多產業都悄然發生了變化，消費升級、多元食文化、共享出行，在人們生活中已經隨處可見。然而，衣食住行中擁有全國萬億巨大市場的重要一環——“住”的改變，卻并非那么直觀。

究其原因，因為搬遷有時段性，據統計，中國每人平均七年裝修一次，只有最新購買房產的那批人才會體驗家裝市場的現狀。而大多數新遷居者，并不會很熟悉家裝市場，往往容易在裝修過程中不知不覺地吃了大虧。

那么接下來向大家介紹一個很容易被忽視，而又水很深的一環：家具運輸安裝。

不知道你是否碰到過家具送到后卻因為運輸問題而損壞的情況?或者大件家具因為運輸人員失職不送上樓?抑或下雨天運送時封裝不慎導致家具受潮?乃至出現問題后廠家和運送方的互相推諉、收費水分大……

針對這些問題，近年來針對家裝物流痛點，多家企業通過不同模式來解決。

我們看到有以互聯網平臺為依托，用大流量、輕資產的打法，目的是解決家居“最后一公里”的問題，管理著全國幾千個安裝師傅。同時也不乏整合型家居物流平臺，通過與多方渠道的整合進行組合打包式銷售的物流，即攬貨倉+整合專線與配裝落地配，此類模式重業務擴張，也都獲得了不同程度的重要投資。

就在當下以互聯網勢態快速鋪開為主流的環境中，有一家企業走出了一條獨創的模式，那就是易友通——國內唯一一家全直營且送裝一體的家居物流公司。

易友通2015年成立至今，一步一個腳印地在全國9個省區(覆蓋縣級城市)完成了家具城市倉配和綜合售后網絡的鋪設。兩年的發展過程并不輕松，CEO馬海龍擁有17年物流行業管理經驗，2001年便加入宅急送成為區域總經理，2005年第一次創業，加入張朝陽投資的電商配送平臺;2011年第二次創業，專注合同物流細分市場，2015年開始專注于家居行業，創立易友通品牌。在進入家居物流領域之初，他曾經也考慮過走整合供應商的路線，但很快發現，這并無法解決行業專業性和服務意識缺失的痛點，標準化程度也實在是太低。隨后探索出的解決辦法，就是做直營。

之所以做直營，最根本的目的，就是能控制終端的服務品質，通過信息管理系統，搭建直營快線運輸+配裝站模式，不僅可以控制運輸風險，也能統一終端服務標準，大大提升用戶的產品體驗。另一方面，集約化直營并不像很多人印象中“重資產、大投入”，容易入不敷出，反而能做到很高的“性價比”，究其原因，是因為所有環節都在控制之下，可以大大減少多余的支出，甚至還能優化一些原有的成本。

很多整合型物流在與其他鏈條合作的同時，不得不將一部分利潤拱手讓人，甚至還產生了很多中間鏈條帶來的效率低下，這些問題都能夠被集約化直營大幅度規避。成本獲得了優化，自然定價就較其他整合性物流來得有優勢。

試問，一個服務品質更佳、價格更為公道的物流，誰不愿意選擇呢?

易友通憑借自己多方面的優勢，僅一年時間便拿到物流領域頂級投資機構青虹創投的投資。

從根本而言，家具都屬于非標準產品，那怎樣才能讓家居物流做到標準化呢?只能從管理和服務入手，用服務標準化減少產品可能面臨的風險。

此外，在家居行業也在不斷消費升級、行業轉型的今天，能夠全鏈控制并統一的物流模式可以說是大勢所趨。不少家居物流已經開始學習易友通的模式，卻也并沒那么順利，原因很簡單，因為直營模式有著很高的門檻。首先，較多的先期投入就與整合型的輕量化打法有著本質差別;而為了搭建形成規模的配送網絡，則需要較長的時間沉淀和時間成本。這對很多希望能盡快盈利的物流公司來說，著實難度不小。

而中國目前也不是沒有全直營家裝企業的，宜家就是家裝界唯一全面自營的龍頭老大。

那么，宜家是否占領了家居物流市場的半壁江山?答案是否定的。

即便是宜家最有人氣的幾年，也無法覆蓋所有市場，那么在個性化、定制化大行其道的今天，存在定位限制的宜家所能占據的市場份額則更為有限。

相對的，易友通則順應這一潮流，預定在17年營收超過7000萬的基礎上，在18年再拿下八個省的物流網絡，基于運作了兩年多的清晰商業模式和已經成熟的公司框架，結合定制化和全屋家裝的新穎服務方案，未來的大面積鋪開定會推進得如火如荼。

為了能更快速地擴建線路，易友通目前準備引入新一輪戰略投資，讓我們拭目以待易友通的發展為家具消費行業帶來的真正意義上的物流服務革新吧!

(新媒體責編：wb001)