隨著圓通、中通、韻達相繼宣布進入快運市場，菜鳥網絡聯手日日順等合作伙伴發力大件商品配送，加上早已布局快運市場的順豐、百世，快遞巨頭集體進入快運市場的局面即將開始。專家認為，德邦、安能、遠成等快運企業反向殺入快遞市場，快運市場投資的不確定性比快遞市場更大。

快遞企業：

加碼大件物流配送

隨著線上線下融合發展進程加快，越來越多的人開始習慣在網上購物，大件包裹開始多了起來。根據阿里巴巴公布的數據顯示，2014年以前的“雙11”，淘寶天貓平臺的大件商品占比基本維持在4%~5%，而這一數字在2016年攀升到20%以上。權威統計數據顯示，大件電商滲透率近幾年正持續提升，預計2020年大家電品類電商渠道滲透率可達40%，家具可達30%。

10月26日，在“雙11”前夕，菜鳥網絡聯手日日順等合作伙伴發力大件商品配送。日日順作為菜鳥網絡的戰略合作伙伴，在今年“雙11”將承擔后者大件物流配送方面的工作。而此前，申通快遞也傳出消息將推出瞄準大件商品配送的快運業務。百世快遞通過收購全際通推出快運業務，順豐也涉足重貨配送。快遞企業扎堆布局快運業務，瞄準的是尚未被完全開發的大件物流配送市場。

中國物流學會特約研究員楊達卿認為中國多數民營快遞的崛起是靠著掌握大量訂單的消費電商，比較依賴C端市場。但C端市場，一方面服務資源日趨飽和，競爭步入紅海，價格難以提升;另一方面容易被掌握訂單的電商卡脖子，缺乏自主發展的靈活性。快遞企業為此需要向貨主端靠近，發展快運一則利于快遞企業延展陸運物流網，掌握物流主干線，二則通過憑借快運服務更貼近貨主企業，逐步以集約化服務，拓展供應鏈服務市場。

快運企業：

跨界快遞行業

在快遞企業紛紛布局快運市場時，就有做快運的公司反其道而行之，強勢殺入快遞市場。4月初，青旅物流被爆出去年入股全峰快遞實際上是戰略性并購，不過全峰快遞的品牌仍將保留。業內人士認為，近幾年產業升級中，物流行業的整體鏈條將進一步實現高度的信息化、標準化、自動化、可視化。

楊達卿表示，從“快遞”到“快運”，最終走向提供敏捷供應鏈服務的“快鏈”服務或是趨勢。目前，國內快運市場仍屬碎片化的市場，價格競爭嚴重，區域發展不平衡，快遞企業進入快運市場，雖有服務網絡優勢和客戶資源優勢，但要面對車輛、人力等投入重擔。國內快運市場也正處在被運滿滿、貨車幫等互聯網+物流的車貨匹配平臺整合重塑期，隨著德邦、安能、遠成等快運企業反向殺入快遞市場，快運市場投資的不確定性比快遞市場更大。

(新媒體責編：wb001)