8月25日，中國國際經濟交流中心(簡稱“國經中心”)通過視頻方式舉辦第143期“經濟每月談”，會議主題為“國際物流與航運形勢”。會議由國經中心副理事長兼秘書長張大衛主持，交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山，國經中心副總經濟師張永軍，廣州港集團副總經理宋小明，招商局能源運輸股份有限公司運營管理部總經理劉春庭分別發表演講。

賈大山指出，目前航運運價大幅上漲最大的影響因素是供需關系變化。疫情后，各國航運需求增速遠高于供給增速，市場議價能力、成本因素以及疫情影響也使得價格難以回到疫情前水平。他認為，要有效應對運價上漲，需保證海上供應鏈安全有效，加強政府與企業間合作，建立有效檢查檢測協同機制，提高集裝箱、散貨運輸長期合同比重，解決海員檢測、落地、治療、換班、回家的“五難”問題，推動碼頭自動化操作水平。

張永軍指出，發達經濟體采用的救濟性貨幣政策導致大宗商品價格上漲，也帶動了航運價格上漲。但隨著發達經濟體貨幣供應量下降，大宗商品價格逐漸回落，航運價格失去上漲動力，未來會出現一定回調。他認為，要遏制國際航運價格上漲勢頭，除了加強相應疫情防控措施外，各國間應相互合作，積極推動國際貿易正常化，共同恢復全球經濟發展，實現更加平衡的復蘇，避免經濟脫鉤。

宋小明認為，目前我國缺乏在國際上掌握物流鏈、供應鏈決定權的重點物流企業，與制造業大國身份不匹配。我國航運市場所面臨的塞港、海員階段性短缺和其他“黑天鵝事件”等問題，在疫情影響下愈發明顯。他建議，為解決海運供需緊張局面，我國進出口企業可以采用多港并用、空運和加開中歐班列等方式，與物流公司簽訂長期合同，結合CIF(到岸價格)條款，掌握物流供應鏈主動權。此外，港航企業要做到區域內聯動，信息共享。

劉春庭表示，受疫情影響，國際原油運輸、國際干散貨以及亞洲區域集裝箱市場波動較大。他指出，今年以來，全球經濟快速復蘇，全年貿易量增加。超大型油輪(VLCC)市場將在四季度逐步開始恢復;未來散貨運輸市場將呈現由復蘇到擴張的態勢。下半年海運貨量有望保持強勁增長，各航線運價仍將可能高位運行。

與會專家還就“十四五”雙循環新格局以及“雙碳目標”國際承諾形勢下,我國物流業綠色轉型與國際化發展之道回答了本網記者提問。（王鏡榕/文）

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