當前，加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局已經成為中國經濟最宏大的新命題。在這當中，“國內大循環”是主體。去年底召開的中央經濟工作會議曾指出，要“堅持擴大內需這個戰略基點”。圍繞這個基點，“要大力發展數字經濟，加大新型基礎設施投資力度……建設現代物流體系”。

一方面，以工業互聯網、新基建、大數據為主要熱詞的數字經濟，已成為牢牢把握擴大內需這個基點的戰略性重點產業。另一方面，打通內循環要求破除堵點，這在流通環節表現的更為明顯。所以，利用先進數字技術加持，建設現代物流體系，完善數字經濟版圖，促進形成強大國內市場，就成為一條擴大內需、構建新發展格局的清晰路徑。

數字經濟將引領網絡貨運爆發增長

“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要提出，充分發揮海量數據和豐富應用場景優勢，促進數字技術與實體經濟深度融合，賦能傳統產業轉型升級，催生新產業新業態新模式，壯大經濟發展新引擎。

數字經濟具有覆蓋范圍廣、滲透力強等特性，能與各行業融合發展。在數字經濟時代，數據不僅在社會經濟領域發揮著重要作用，而且作為重要的生產要素，在包括物流業在內的現代服務業中也發揮著重要作用。

與傳統實體物流企業不同，將數據納入生產要素顯然對網絡運輸平臺的發展具有重要意義。網絡運輸平臺是通過互聯網手段綜合各種生產要素，進而在上下游各方面創造價值的全新職業形態。它可以根據數字能力，對貨物的整個物流過程進行數據化，跟蹤物流行為，通過數據分析、預測和判斷物流過程的各個環節的方向性，實現更有效的管理。

早在2016年，國家交通部就印發了《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》。當時，少數無車承運人平臺作為先行者，依托移動互聯網等技術搭建起物流信息平臺，初步組成數字經濟版圖一角。但幾年下來，物流行業的生態系統建設、發展規范仍有待完善。于是，為了促進平臺經濟的健康發展和行業轉型升級高質量發展，2020年“無車承運人”正式更名為“網絡貨運”，國家交通運輸部、國家稅務總局也聯合印發了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》(以下簡稱“暫行辦法”)。相比之前，該辦法更加強調了行業的規范化發展和信息化監管，而大數據、物聯網、區塊鏈等新興技術的飛速發展和大規模場景化應用，也為這一目標的實現打下了堅實的技術基礎。

根據新華社中經社今年6月發布的《網絡貨運平臺發展調研報告(2020)》，預測未來將出現“新技術賦能網絡貨運平臺提速換擋”。該報告認為，在科技應用方面，網絡貨運行業仍處于小規模應用階段，尚有較大提升空間。隨著國家對新基建的大力支持，數字技術創新不斷突破，網絡貨運平臺的效率和安全性將得到大幅提升，現有的商業模式也會發生改變。

隨著數字經濟和實體經濟深度融合，一些富有遠見的網絡貨運平臺企業已經開始向著智能供應鏈平臺轉型升級，在技術層面不斷創新，擴展平臺數據服務，推進商貿流通數字化改革，加快建立數字化產業鏈供應鏈體系，在促進數字經濟發展中凸顯著重要價值。

網絡貨運平臺如何實現數字化價值

《暫行辦法》的發布，是希望能夠解決物流領域在規范化、產業化、信用體系建設、社會物流成本等幾方面的難題，網絡貨運平臺要想實現自身的價值，也要朝這幾方面去破局。

對于網絡貨運平臺企業來說，在數字經濟時代，平臺要以業務交易相關數據為中心，進行深度研發，并將這些數據與其他相關的數據進行多維比較、相互映射，開發創新的業務產品，以此不斷提高平臺的服務功能，幫助企業降本增效，以此為促進數字經濟發展貢獻更大力量。

抓住數字經濟是網絡貨運行業發展的機遇，而促進數字經濟發展則是網絡貨運平臺在實現自身價值過程中的責任擔當。實際上，從某種程度來講，網絡貨運的價值就是實現數字化價值，以數據優勢為契機，深度融合供應鏈，打通產業鏈各環節，充分釋放平臺和供應鏈的價值。

以央企網絡貨運平臺中儲智運為例，其在多個維度上的成功實踐，可作為行業內推進數字經濟發展的典型案例和參照系。

作為一家具有代表性的網絡貨運平臺，中儲智運基于自主研發技術，打造了以“智運”網絡貨運平臺、“智鏈”供應鏈服務平臺、“智信”數字信用服務平臺三大平臺為基礎的數字物流與供應鏈生態圈。

其中智運平臺實現了網絡貨運最基本的數據價值，通過物流需求方、供給方之間的智能精準匹配與線上交易，以及資源的優化配置，高效解決了物流與供應鏈信息化程度與效率“雙低”，成本與空駛率“雙高”的痛點，有效降低了社會物流總成本。

智鏈平臺則全面提升了社會供應鏈運作效率，它依托智運平臺沉淀的物流核心數據，利用區塊鏈技術，聚合企業商品貿易、物流、支付結算等各類數據元，實現了供應鏈上下游各環節的高效流通與閉環管理。

智信平臺則基于智鏈平臺生成的第三方可信數據元，通過數據存證為企業帶來信用增值，將數據轉化為企業信用資產，通過大數據分析助力企業智能決策，并以此展開商貿流通領域的信用體系建設。

推動數字經濟發展的重要前提

值得一提的是，網絡貨運平臺能否在數字經濟發展中發揮價值，首先需要解決的就是保證業務交易合規、風險控制、數據真實等核心問題。畢竟，數據本身并不會產生價值，數據價值的產生必須基于數據流通，以及數據治理后帶來的高質量數據。顯而易見，數據真實是這一切的前提。

仍然以中儲智運為例，因為央企身份背景，所以其從2015年上線之初就自覺進行了“業務合規”“數據真實”的“自我監管”，雖然在當時“流量為王”的時代并不受資本青睞和社會關注，但眼下回頭看，卻是早已暗合了國家政策的趨勢和監管部門的要求。

中儲智運從供應鏈視角出發,借助大數據、區塊鏈技術建立了一個獨立的第三方供應鏈信用堡壘, 從而使得平臺具備明顯的數字化、標準化、規范化特征。在一開始，中儲智運就堅持“場內交易”模式,由平臺直接與上游貨主、下游司機簽訂電子合同,確保從貨主發貨、司機摘單、到場裝卸、在途運輸、收貨確認以及運費結算全部在平臺上完成，保證了車貨雙方的貨運安全。

在發展中，中儲智運始終強調“公平、合規”的準則，并以供應鏈思維推進產業數字化,從上下游角度切入,通過覆蓋企業供應鏈各節點的物流運輸場景,用智能配對技術實現“一單一標，實時結算”的運營方式,幫助貨主企業快速實現物流管理數字化、市場化。

對于依托互聯網技術的網絡貨運平臺來說，數據是一項非常關鍵的要素。網絡貨運平臺在業務過程中產生的海量數據，如何保障其真實性是一個值得關注的問題。對此，中儲智運基于數據優勢，實現了每一筆運單業務流、信息流、資金流、票據流、貨物軌跡流的“五流合一”,最大程度地確保了網絡貨運業務中各要素的數字化、真實化，實現了物流管理全程真實、合規。

目前，基于領先的運營模式和央企在合規經營方面的優勢，中儲智運業務已覆蓋全國所有省級行政區(港澳臺地區除外)，涵蓋全國455個城市，擁有32000條運輸線路。依靠平臺積累的物流大數據，實現了貨主和司機的雙向選擇模式，為貨主降低10%綜合成本，司機在找貨時間上減少高達69%，大幅度提升了物流運轉的速度。

在以擴大內需為戰略基點、雙循環新發展格局加快構建的當下，網絡貨運行業的變革一觸即發，如何走得更遠，如何順應數字經濟時代發展趨勢，如何走得更遠，值得每一家企業思考。但可以預見的是，伴隨著數字經濟時代大幕拉開，作為新興業態的網絡貨運，憑借在打通供應鏈數據、提高運輸效率、降低物流成本等方面的獨特優勢，將在數字經濟發展中發揮出更大價值。

(新媒體責編：xmtqyd)