商務部、財政部和國務院扶貧辦聯合開展的國家電子商務進農村綜合示范縣(四批次756個縣)工作將農村電商推向新的發展階段，2016年我國農村網絡零售額達8945.4億元，農產品的網絡零售額為1589億元。在農村電商蓬勃發展的同時，我們要看到，農村物流成為發展農村電子商務的短板，農村物流基礎設施不完善造成物流成本居高不下，圍繞著完善農村物流配送體系建設，諸多電商平臺和企業進行有益的摸索和嘗試，其中有的企業逐步摸索出適合農村配送的方式和方法，其經驗值得總結、借鑒和推廣，筆者結合調研的山西和順云倉，發表個人淺見，謹供參考。

農村物流現狀

一、農村物流設施薄弱、運營效率低

相對城市而言，農村地廣人稀，農民居住分散;中西部地區地形崎嶇，更是道路簡陋;農產品品類繁多，規模不統一;物流的需求和供給較為分散;上述原因導致農村物流從運輸、倉儲、包裝、搬運、配送等環節缺乏系統性、高效性、及時性，不具備成本優勢。對于生鮮農產品而言，更是易損耗、易腐爛。農村物流的“最后一公里”和“最初一公里”亟待解決。

二、農村物流成本居高不下，企業不愿配送

農村電商訂單少且分散，利潤低，無法形成規模，大部分快遞企業都不愿意布局農村物流配送。大多數農村電商物流企業規模小，信息化水平不高，各成體系，大部分快遞的分揀、記錄、配送線路等靠人工完成，效率慢，及時性不能得到保證。

三、農村物流專業人才稀缺

由于農村電商屬于“新事物”，規模化運營還有較長的路要走，快遞企業利潤薄，員工收入較低、工作強度大，愿意從事農村電商物流的人少。導致專業人才稀缺，缺口大，更不要談高素質的物流人才。

四、農村物流企業資金不足

大部分從事農村物流的屬于“夫妻店”，“個體戶”和小微企業，規模小，很難從商業銀行等傳統的機構獲得貸款支持，更不要談從風投、互聯網金融等新興的金融機構獲得資金，很多從事農村電商物流的企業都是抵押車和抵押房，融資困難一直讓農村物流難以變大變強。

政策和資金的強有力推動，助推農村物流體系建設

國家電子商務進農村綜合示范縣把農村物流體系建設作為中央專項資金支持和扶持的重點，更是提出“支持建立完善縣、鄉、村三級物流配送機制”。充分發揮郵政普遍服務優勢，鼓勵供銷、商貿流通、第三方物流和本地物流等企業，以市場化方式建立農村電子商務物流解決方案。中央財政支持物流的比例原則上不低于30%。

2017年更是提出縣鄉村三級具有服務農產品上行功能的物流配送體系建設，在強化“最后一公里"的同時,也把最初一公里作為發展的重點。這對探索中的農村電商物流企業來說，無疑是”雪中送炭“。

創新探索

“和順云倉”：“捎貨進村、收貨進站”，探索共享物流，打造城鄉配送體系。

一、主動求變，找準痛點

據和順云倉負責人劉燕芳介紹，隨著農村經濟的發展，越來越多的老百姓選擇更多的交通方式出行，汽車站的客流量下降2/3，但鄉村公交車作為民生工程，兼顧社會效益，每天都要奔跑與縣城和鄉村之間。

隨著農村電商的興起，雖然“人”少了，但是“物”多了，與此同時，各縣的快遞公司的總部也都要求分部下沉到鄉、村設點，完成最后一公里配送，而令快遞公司老板頭疼的是：零零散散、東西南北鄉也不過幾十件，一塊多錢根本不夠下鄉的費用。這就給她啟發，如果利用線路的優勢，實現“物流資源的共享”，能夠把每天各大快遞公司的包裹利用汽車配送到各鄉鎮點，把老百姓的快遞統一收到汽車站轉交快遞公司，既可以幫助快遞公司降低物流成本，增加業務，同時也可以增加車站收入，又讓老百姓及時收到包裹，方便寄出包裹，豈不是多方共贏?

二、發揮成本和渠道優勢，實現資源整合

在山西汽運集團和當地地方政府支持下，和順汽車站農村物流配送中心運應而生，與縣內“四通一達”等20家快遞公司簽訂了《農村快遞配送合作協議》，承攬各快遞公司農村快遞配送業務，累計布建60個鄉村配送站點，可配送輻射254個行政村，占全縣行政村的88.4%，其中建檔立卡貧困村物流配送覆蓋率達到了60%以上，初步緩解了建檔立卡貧困村特色農產品上行和快遞物流配送的瓶頸制約。

針對不愿意被整合的快遞公司，和順汽車站農村物流配送中心與快遞公司算細賬，發揮客車捎貨只需1元的優勢，讓各快遞公司老板也看到他們已經掌握產品貨物的組織運輸渠道的資源，最終實現了從快遞件的零散配送轉向共同配送。

三、提升信息化水平和集約化水平

1、為了提升物流信息化管理和配送效率，開發了物流配送APP。從分揀、運輸、配送的每個環節都能精準把控，效率的提升使其信譽度在快遞公司中迅速提高。

2、成立和順縣云倉電子科技有限公司，依托汽運集團智能倉儲物流系統——云倉項目，提升物流集約水平，合理配置物流資源，打通縣域內物流配送的各個環節，實現城鄉倉儲配送一體化，大大促進和順縣縣域經濟快速發展。

四、增加投入，保障安全

為了保證乘客的安全，和順汽車站與交管部門和郵政管理部門溝通，根據公交汽車的情況，采購設備，對運送的包裹進行第二次安檢，將包裹配送到鄉鎮分點，由他們進行村的配送。同時各個鄉鎮對外發送的包括也集中起來，統一拉到汽車站。這就充分解決了最后一公里和最初一公里的問題，在沒有增加車輛的前提下，實現資源的最大利用。

經驗借鑒

一、通過整合資源，實現配送服務的規模化

如果通過優化整合“供需”兩側的資源，將快遞公司配送的零散的快遞和包裹統一起來，在不增加貨車配送的前提下，既可以提高自己的利潤空間，又避免資源的浪費，有效的降低成本，這對于農村物流的發展絕對有借鑒意義。

如：和順縣17家快遞公司每日派件總量在2000件左右，其中農村的快件300-400件，分別發往5鄉5鎮200多個村莊。和順汽車站共有進站農村班車24部，24條線路，途徑10個鄉鎮143個站點。如果以途徑站點為中心，向周邊輻射，400件快遞就可以化解掉。

二、打造“本土化”物流配送平臺，多方共贏

農村電商物流的發展也要因地制宜，入鄉隨俗，“本土化物流配送平臺”更接地氣，更適合農村地區。如：和順農村物流配送系統，是對農村電商物流的積極探索，通過與快遞公司的協調，實現利益的分配，協調內部的車輛、配送站和汽車站之間的利益共享，由零散配送實現了集中配送，收到社會效益和經濟效益收豐收的效果，既為老百姓節省了出行、物流成本，也為快遞公司節約了大量人力、物力、財力。

總結：農村物流的發展，需要探索和創新，如果誰率先能夠把分散在各電商平臺、各快遞公司的快件和包裹進行資源的優化整合，大大的降低物流成本，提高效率，誰就可以在探索解決農村物流瓶頸的路上領先一步。

以上僅為個人觀點，謹供參考。

(新媒體責編：wb001)