受農(nóng)村地理位置、交通狀況限制，當前，鄉(xiāng)村快遞物流存在物流設(shè)施不完善、行業(yè)人才缺乏等問題。鄉(xiāng)村快遞物流如何走出困境?筆者認為，鄉(xiāng)村物流是一項系統(tǒng)工程，不能單打獨斗，只有通過各方努力，才能擺脫困境。

發(fā)展空間大

有數(shù)據(jù)表明，我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%—30%，糧食每年損失大約450億公斤，如果把從生產(chǎn)到收獲、從流通到消費等各個環(huán)節(jié)的物流損失降低到最低點，我國每年至少可節(jié)約糧食200億公斤。農(nóng)村物流的急迫性、重要性可見一斑。

因此，要從振興鄉(xiāng)村的角度去看待農(nóng)村物流，要立足于服務三農(nóng)、服務農(nóng)村、服務農(nóng)民。共同富裕背景下，健全農(nóng)村寄遞物流體系將進一步提速，各級政府頒布一系列文件提供充裕的財政資金扶持鄉(xiāng)村物流體系建設(shè)。

鄉(xiāng)村物流的發(fā)展前景非常好，在整個物流體系中也處于很重要的位置，同時，也是相對來講發(fā)展不完善的一部分，因此它有巨大的發(fā)展空間。

運營難題多

在縣鄉(xiāng)村三級物流體系中，村一級是重要突破點。2022年底符合條件的建制村基本實現(xiàn)“村村通快遞”，這面臨著很大壓力，如何解決服務提升與高成本之間的問題，是個難題。鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點派件多攬件少，收益不足，難以養(yǎng)活規(guī)范的服務隊伍。

從整體鄉(xiāng)村物流來說，農(nóng)村地廣人稀，農(nóng)民居住分散;中西部地區(qū)地形崎嶇，道路簡陋，物流的需求和供給較為分散，而且，農(nóng)村物流的訂單多為城市流向農(nóng)村，從農(nóng)村流向城市訂單非常少，導致物流車輛空載或者等待期加長，上述原因?qū)е锣l(xiāng)村物流在運輸、倉儲、包裝、搬運、配送等環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)性、高效性、及時性，不具備成本優(yōu)勢。

其中，農(nóng)產(chǎn)品物流問題已經(jīng)成為新農(nóng)村建設(shè)的一個瓶頸，在農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運輸、銷售、消費這個鏈條中，物流運輸環(huán)節(jié)的不足，導致這個鏈條變得脆弱。

較為落后的鄉(xiāng)村物流導致農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本較高、農(nóng)產(chǎn)品損耗嚴重等問題，抬高了農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)村居民生活資料相關(guān)產(chǎn)品的價格。找出鄉(xiāng)村物流痛點，補齊鄉(xiāng)村物流短板，勢在必行。

資源整合優(yōu)

長遠來說，鄉(xiāng)村物流市場大有可為，但可為之中，也要有方法、重門道，筆者認為，走出物流做物流不失為一條路子。

三級鄉(xiāng)村物流體系的建設(shè)，只是整個農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)供應鏈的一個環(huán)節(jié)，不能夠把三級物流體系的建設(shè)作為一個終極抓手去做，而是要通過三級物流體系的建設(shè)，來形成一個完整的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)供應鏈。鄉(xiāng)村三級物流體系建設(shè)，需要深入推進電子商務進農(nóng)村和農(nóng)產(chǎn)品出村進城，推動城鄉(xiāng)生產(chǎn)與消費有效對接，改造提升農(nóng)村寄遞物流基礎(chǔ)設(shè)施。但農(nóng)村物流成為發(fā)展農(nóng)村電子商務的短板。彌補這一短板，需從農(nóng)產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈整合出發(fā)，考慮生鮮農(nóng)產(chǎn)品易損耗、易腐爛的特點，以市場化方式建立農(nóng)村電子商務物流解決方案，解決“最初一公里”難題。

物流短板的解決，促進農(nóng)村電商的發(fā)展，而電商的發(fā)展同時也反哺快遞物流的發(fā)展。

(新媒體責編：qiaoyidan)