——鐵路做強鐵水聯運服務長江經濟帶高質量發展紀實

萬里長江煙波浩渺、百舸爭流。武漢陽邏港鐵水聯運二期碼頭，一派繁忙景象。5月16日，一列發自成都的貨運專列剛剛駛入港區鐵路專用線，車上的集裝箱便通過自動化系統被快速分撥，之后搭乘長江班輪開啟江海聯運之旅。

長江經濟帶，事關國家發展大局。中國鐵路武漢局集團有限公司按照中國國家鐵路集團有限公司黨組部署要求，依托地處長江中部的區位優勢，積極開辟鐵水聯運新通道，實現了長江黃金水道與沿江鐵路樞紐的互聯互通，為服務支撐長江經濟帶高質量發展作出積極貢獻。截至5月18日，武漢局集團公司今年通過鐵水聯運發運貨物498.1萬噸，同比增加139.7萬噸，增幅達38.9%。

實施翻壩運輸，打破三峽通航瓶頸

5月8日，位于長江之畔的黃石新港碼頭上，滿載9000噸進口大豆的貨輪緊張作業，金黃的豆粒通過翻斗機精準卸入鐵路集裝箱。48小時后，這批大豆通過鐵水聯運“點對點”專列運抵西南腹地。這是武漢局集團公司創新實施翻壩運輸的生動實踐，也是破解枯水期長江航運難題的智慧方案。

面對長江黃金水道航運的三峽船閘檢修、枯水期通航受限等問題，武漢局集團公司積極服務國家發展大局，充分發揮鐵水聯運優勢，構建起“樞紐聯動、通道貫通、服務升級”的現代化翻壩運輸體系。

聚焦破解長江航運“腸梗阻”難題，武漢局集團公司聯合地方政府與企業，聯手打造7個國家多式聯運示范工程，在陽邏港、黃石新港、宜昌白洋港等樞紐節點串珠成鏈，構建起鐵水無縫銜接的物流大通道。他們穩步推進襄陽小河港、宜昌秭歸港、荊州公安港等港口鐵路專用線建設，促進基礎設施硬聯通。

目前，武漢局集團公司管內14條港口鐵路專用線已開通運營，暢通了北接中原、中連成渝、南達云貴的三大固定運輸徑路。

構建高效運輸通道，編制無縫銜接物流網。武漢鐵路物流中心指導管內營業部密切配合，以枝城港、荊州港、黃石新港、三江港為散堆貨物聯運支點，創新開發“散改集”鐵水聯運模式。如今，散裝貨物從沿海港口經長江水運至黃石新港后，通過武九鐵路“點對點”班列48小時內直達川渝地區，真正實現安全高效運輸。

武漢鐵路物流中心灄口營業部充分發揮鐵路資源優勢，創新打造“漢蓉線”集裝箱鐵水聯運品牌。他們通過整合鐵路代理平臺與港口信息系統，與四川地方政府開展深度合作，實現了24小時至48小時內快速完成鐵路裝車發運。

這條黃金通道較全程水路運輸節省14天時效，相比公路運輸每標準箱降低物流成本4725元，在聯運規模、開行頻次、服務品質等方面實現全面提升。2024年，“漢蓉線”憑借顯著的運輸時效優勢和降本增效成果，成功入選全國集裝箱鐵水聯運品牌線路培育典型案例，成為連接長江中上游地區的高效物流通道。

為更好服務企業，武漢局集團公司對管內7個重點港口進行監測，采取“一港一策”方法，通過與地方政府、港口公司以及沿江主要生產企業深入座談，全面梳理管內港口集疏港貨源情況，根據沿江各港口鐵水聯運運價實施情況，靈活調整運價策略。他們根據貨源及鐵路運輸能力，科學統籌貨物裝車、掛運、卸車等環節，強化部門協作，提高裝卸效率，保障運輸秩序穩定，為客戶提供更加優質、高效的物流解決方案。

“翻壩運輸不僅打破了三峽通航瓶頸，而且大幅提升了物流效率，降低了運輸成本。”黃石新港相關負責人說。截至5月18日，武漢局集團公司今年完成翻壩運輸93.6萬噸，同比增長65.7%;沿江班列共發運54列，同比增長74.2%。

構建聯運網絡，保障重點物資運輸

烏金滾滾，風笛聲聲。

連接浩吉鐵路的湖北荊州江陵港，一列列滿載煤炭的重載列車晝夜不息地駛入港區，自動化裝船機揮舞著鋼鐵臂膀、精準地將浩吉鐵路運來的煤炭裝入待發貨輪。這些煤炭將通過鐵水聯運網絡，運抵湖南、江西等地的發電企業。

人民鐵路為人民。武漢局集團公司將保障民生物資運輸、服務區域經濟發展作為重要使命，通過構建現代化多式聯運網絡，實現了從“運得出”向“運得好”的轉型升級。

建立聯運網絡，暢通糧煤運輸。近年來，武漢局集團公司重點推進長江湖北段四大疏港鐵路建設，宜昌紫云鐵路、鄂州三江港港區鐵路等相繼開通運營，進一步完善了湖北鐵水聯運網絡。在陽邏港，鐵水聯運一期示范基地的“北糧南運”華中分撥集散基地已納入國家“四橫八縱”糧食物流通道布局。陽邏港碼頭旁，一條5.4公里長的鐵路專用線直連京廣、武九等鐵路，構建起通江達海的糧食運輸大通道。

依托浩吉鐵路“北煤南運”大通道，湖北配套建設了江陵、枝城等8個鐵水聯運站點，形成年吞吐量5000萬噸的運輸能力，有效解決了鐵水聯運“最后一公里”問題，為保障能源與糧食供應提供了運輸支撐。

創新服務模式，實現降本增效。武漢局集團公司充分發揮長江黃金水道與鐵路網絡協同優勢，構建了高效暢通的多式聯運體系。在鄂州三江港，他們通過深化路港合作，創新推出“海江鐵”聯運模式，實現進口鐵礦石從舟山港經長江水運到三江港，再通過鐵路直送鄂鋼廠區的全程無縫銜接，不僅簡化了運輸環節，而且還實現了“一車到底”的高效運輸，年運量穩定保持在400萬噸以上。

升級改造基礎設施，提升運輸效率。武昌東站與武鋼集團緊密協作，通過升級港口裝卸設備、擴大倉儲面積等措施，使鐵礦石轉運效率顯著提升40%，年運輸增量達到30萬噸。在浩吉鐵路沿線，江陵站創新運輸組織方式，充分利用回空車資源開展“公轉鐵”捎腳運輸，既提高了車輛使用效率，又開辟了物流降本新路徑，使綜合物流成本降低達50%，實現了社會效益與經濟效益的雙贏。

堅持客戶導向，打造個性化物流解決方案。為服務好食用油運輸，武漢局集團公司通過運用“散改集”液袋技術，成功開辟“上海港—張家港—金口港—四川城廂站”的鐵水聯運新通道，使華東地區散裝植物油入川運輸時效提升50%以上，開創了跨區域食用油運輸新模式。

特別是在服務農業生產方面，他們開辟了“貴州—枝城—安徽”磷礦石運輸通道，構建包含運輸、倉儲、配送等環節的一體化總包服務模式，提供“一次委托、一口保價、一單到底”的全程物流服務，為春耕化肥原料供應提供了可靠運輸保障。

近年來，武漢局集團公司鐵水聯運實現高質量發展，運輸品類從傳統大宗擴展至20余類，累計降低社會物流成本45億元，帶動就業2.3萬人。

跨越山海江河，中歐班列通九州筑坦途

駝鈴響荊楚，大江涌新潮。

依托長江黃金水道區位優勢，中歐班列(武漢)一路加速奔跑，助力打造新時代九州通衢。武漢局集團公司充分發揮江海直達和中歐班列兩大優勢，創新打造“海江鐵”聯運模式，成功構建起以武漢為中心，貫穿“東亞—中亞—中東—歐洲”的國際物流新通道。

在陽邏港鐵水聯運示范基地，距離港口不到4公里的鐵水聯運一期示范基地設有中歐班列(武漢)第二個首發站，與武漢局集團公司香爐山站實現無縫對接。這里配備完善的集裝箱堆場、拆裝箱庫等設施，為貨物就近轉運提供極大便利。

武漢局集團公司創新打造的“中歐班列+漢亞直航”模式展現出強大活力，日韓貨物經長江抵武漢后可快速轉運至歐洲，歐洲返程貨物同樣可通過陽邏港分撥至東亞，形成了高效的雙向循環通道。

在運營能力提升方面，武漢局集團公司實施了一系列創新舉措，通過編組擴容工程將每列班列由50車提升至55車，整體運能提升10%;創新推出“快通”模式，與海關部門共建數字口岸協同機制，使通關時效顯著提升;全面優化開行組織方案，將X8017次中歐班列納入全國中歐班列全程時刻表管理體系，通過精準調度使全程運行時間得到有效壓縮。

隨著“散改集”方案的深入實施，中歐班列(武漢)的服務模式已從最初的大客戶定制班列為主，逐步發展為中小企業拼箱成列的多元化運營格局。武漢局集團公司創新推出拼箱業務及“公鐵海”多式聯運服務，為客戶提供從倉儲到運輸的全程供應鏈解決方案。

如今，中歐班列(武漢)承運貨品已從最初的機械設備等大宗商品，擴展到服裝、化妝品、電子產品等上千個品類，累計服務湖北地區企業超過1000家。

武漢局集團公司與武漢海關建立的深度合作機制成效顯著，通過聯合推行鐵路快速通關模式，實現物流數據實時互聯共享，使全程運輸效率得到進一步提升。

連點成線，織線成網。截至5月18日，中歐班列(武漢)今年已累計開行278列。隨著325家世界500強企業落戶湖北，這條橫貫亞歐的鋼鐵絲路，正全力譜寫鐵路服務共建“一帶一路”高質量發展的壯美篇章。

(新媒體責編：caizhuo)