全球化的發(fā)展帶來巨大的物流需求，同時也要求物流服務向端到端全方位的供應鏈服務轉型，加速提升物流效率，創(chuàng)造更多價值。這在“一帶一路”的建設過程中體現(xiàn)得尤為明顯。

“一帶一路”沿線國家人民生活水平的提高將釋放巨大的需求市場，并進一步拉動跨境電商的發(fā)展。繼B2C之后，B2B跨境電商模式成為新的增長點。“一帶一路”建設將推動形成一個新興的統(tǒng)一大市場，其間的海外投資和國際產(chǎn)能合作將產(chǎn)生工程物流需求，區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)要素的順暢流動將產(chǎn)生大量綜合物流需求，中國物流企業(yè)可從工程物流入手，再向綜合物流拓展，深耕海外市場。日前在出席第七屆世界工商領袖(昆山)大會時，招商局集團商務總監(jiān)、中國外運長航集團有限公司副董事長張建衛(wèi)如是表示。

“一帶一路”建設給物流企業(yè)既帶來了機遇，也提出了挑戰(zhàn)。張建衛(wèi)具體指出，一方面是物流基礎設施互聯(lián)互通的挑戰(zhàn)，各個國家的軌距不一致，換裝能力也參差不齊，成為中國班列正常運行、提高效率的重大瓶頸，且沿線國家口岸操作效率較低，缺乏協(xié)同性。據(jù)統(tǒng)計，中歐班列貨物在口岸的平均滯留時間占全程運輸時間的三成。在口岸滯留時間中，因單證、海關查驗等因素導致的滯留占60%，運力銜接等其他因素造成的滯留占40%。同時，還有貿(mào)易便利化方面的挑戰(zhàn)。“一帶一路”西向貨量多，東向貨量少，雙向貿(mào)易的不平衡增加了空駛率和反向物流成本，影響了貿(mào)易便利化的發(fā)展，且“一帶一路”跨境電商還未形成統(tǒng)一的國際規(guī)則，各國海關對跨境B2C商品屬性的界定、稅收政策和監(jiān)管方式差異較大，增加了跨境電商發(fā)展的不確定性。

“這些困難亦是物流企業(yè)發(fā)展的重大空間。”張建衛(wèi)表示，目前，“一帶一路”建設中沿線國家基礎設施建設帶來的項目物流需求迅猛增長，并對中國物流企業(yè)在產(chǎn)品設計、運營模式、組織架構、人力資源建設等方面提出了更高要求。在此背景下，中國物流企業(yè)積極實踐，創(chuàng)新合作模式，推動合作共贏。

近年來，中國外運長航在“一帶一路”沿線的33個國家和地區(qū)設有80個海外分支機構，為“走出去”的中國企業(yè)提供了高效的國際化、屬地化的物流解決方案。除精心布局海外物流服務網(wǎng)絡，招商局等中國物流行業(yè)在“一帶一路”沿線還加大了物流基礎設施投資。招商局在全球19個國家和地區(qū)擁有49個港口。截至2016年年底，其海外資產(chǎn)總額超過4500億元人民幣。

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