【億邦動力網訊】“ 你去網上找物流承運商，出來一個有模有樣有官網的公司，但對方真不一定就是正規實體物流的，可能就是一個發包裹的。一個發包裹的為何能打廣告說自己可以做這件事呢?因為物流行業仍然可以賺取信息不對稱的錢，這是黃牛的生存方式。”中汽遠通的總經理司小東表示。

據介紹，物流行業入行門檻也不高，從業人員的標準參差不齊，加上行業的不可控因素多，不規范的現象沉積了很多年。除此之外，造成行業混亂的另一大原因是有黃牛的存在。

億邦動力網了解到，物流行業采購價格層層分包，上下游間路徑拉長，放大了貨主和車主之間的運費差價，導致貨主的運貨成本更高，車主的拉貨利潤更低。其次是很難追蹤定位，信息是否準確全憑黃牛自覺，并且信息存在滯后性。

“出了事(黃牛)容易跑路，沒有實體公司可以追究。事實上，主機廠也從來不會選沒有實體公司的物流合作，黃牛大多接的是散單。”司小東說。

同時黃牛也加劇了物流市場的惡性競爭。司小東解釋說：“ 一個有20臺板車的實體物流公司，一臺板車的成本大概在50萬，加上公司運營的成本，在此基礎上產生一個正常運費。而出現在時效屬于正常范圍內，費用低得離譜的情況，背后的實際運輸方肯定不是同一個。只是黃牛讓貨主的貨搭載了別的過路車，但黃牛又不具備穩定的資源，所以這就是看天吃飯了，偶然性很高，也導致了運力不穩定。”

通俗來講，黃牛故意先用低價把生意接下，再等待過路車“拼貨”。拼車價格往往低于常規物流運輸價格，進而加劇了物流市場價格的競爭，運輸時效也受到負面影響。

賣好車物流事業部的時銘心也對“黃牛生意”做了補充，他舉例告訴億邦動力網，物流托運方給黃牛1600元，黃牛轉手可以給實際承運商1400元，中間賺取200元的差價，一輛百十萬的車，保費至少在300元左右，黃牛的利潤根本無法覆蓋保費，根本無法對保單負責。

“黃牛賭的是運氣，只要不出事就能繼續。一個車從下單開始，到店里提車，到中轉庫，到倉儲，到企運，到客戶簽收，運輸的保險責任第一重要。這個保單要在官網上能查到，并且已經生效，這才是對整車物流負責的關鍵。”時銘心表示，“ 看天吃飯不叫運輸，只會盼望過路車的不叫運輸。說什么時候到，就什么時候到，且不出差錯，這才叫運輸!”

據悉，整車物流行業可以分為批量和零散。主機廠的批量業務只包給大物流公司，小物流公司較多承接零散業務。大物流公司運價較低，小物流在流轉時效上有明顯的優勢。但不論是大物流，還是小物流，沒有保單，整車運輸出事風險極大。

時銘心總結稱，整車物流有三個亟待解決的問題：第一，從業人員不規范;第二，市場惡意競爭;第三，保單的重視程度不高。如果解決這三個問題，行業才能從以往單一的物流企業依靠違規車輛運營的價格戰，到依靠戰略合作、物流聯盟來共享物流網絡，形成資源對流，以期降低成本，才能實現多方共贏。

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