2018前海合作論壇7月5日在深圳召開，清華大學國家金融研究院院長朱民在會上表示，人工智能技術給物流業提供了嶄新的顛覆性的場景和未來，他建議以人工智能為動能，建設粵港澳大灣區世界智慧物流中心。

朱民認為，物流是人工智能的運用最前端的行業。“之前我們所有的物流都是工人入庫、存取、挑選、包裝、分揀，現在幾乎全部是自動包裝、機器分揀、搬運，智能化的倉庫已經變得非常普遍。智能化的搬運也已經變得非常普遍，數據全部是自動化，從運輸到倉儲到配送。從無人駕駛開始，包括運輸的配送、到庫，人工智能已經完全可以實現無人倉儲、運輸全過程。”他說。

然而，朱民表示，我國物流效率仍處在較低水平。“我們國內運輸行業有2000多萬輛貨車，空載率達到40%以上，整個配貨的隔離時間達到72個小時，效率損耗極大。人工智能產生的貨車匹配平臺能快速解決這個問題，把貨車匹配物流效率大大提高，而未來遠遠不僅如此。”

朱民認為，人工智能在物流業未來的運用，是從生產、運輸、倉庫、派送、消費者全部打通。生產到消費，端到端整個過程的打通，人工智能給物流業提供了完全嶄新的、顛覆性的場景和未來，這給中國12萬億元的物流業提供全新發展的未來，國內各企業從運輸到開始出現了第三方的供應商，整合和平臺成為制勝未來的制高點，因為這個市場太大了，因為整個產業鏈太長，所以誰能整合，把產業流整起來、平臺做起來，這就是未來。

朱民建議，以人工智能為動能，建設深港澳世界智慧物流中心。“這一定是世界級的智慧物流中心，現有的技術完全可以支撐，而已有的港灣區場景已經可以支撐這個大目標。”

“深圳、香港、澳門有很好的物流場景，深圳一年的港口吞吐量是2萬多噸，但物流只占深圳GDP的3.21%，這既表明深圳的物流效率很高，也表明深圳的物流業發展遠遠不足，只是局限市內小物流的概念，香港物流占GDP的6.98%，廣州是5.65%，全世界平均是12%，如果把這個比率和我們地區的物流比一比的話，這個地區的物流有巨大的空間。”朱民說。

他表示，粵港澳大灣區的物流效率空間極大，比如說大亞灣地區集裝箱占全世界集裝箱的33.84%，大亞灣的碼頭是世界上最主要的港口、機場，大亞灣的人流是最大的人流、物流，巨大的場景和人工智能的交融，是粵港澳大灣區未來發展特別重要的產業，具有極大的市場潛能。

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