交通運輸業是國民經濟在生產過程中連接各部門的紐帶，被喻為國民經濟“大動脈”。近年來，中國物流緊跟“一帶一路”制度創新，增速換擋，并牢牢把握擴大內需的歷史性機遇，建網提質，內外暢通，努力構建大交通發展格局。據統計，2018年上半年，我國完成貨運量232.1億噸，同比增長6.9%，快遞業務量持續高速增長，完成業務量220.8億件，同比增長27.5%。龍頭企業更是屢創佳績。

作為引領長三角、帶動長江流域、輻射全國的交通運輸行業領頭羊，上港集團開埠至今已有175年，2018年一季度實現營業收入86.44億元，較上年同期增長8.15%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.51億元，較上年同期增長44.62%。2017年，上海港集裝箱吞吐量首次突破4000萬標準箱，連續8年位居世界第一。自2006年上市近12年來，上港集團凈利潤已增長近4倍至115億元，穩居行業榜首。

另一龍頭企業傳化智聯，如今擁有全國最大規模的“公路港城市物流中心”網絡，在2018年上半年實現營業收入110.91億元，同比增長91.67%;利潤總額達4.83億元，同比增長19.82%;歸屬于上市公司股東的凈利潤2.71億元，同比增長43.30%。全國化的公路港城市物流中心基礎設施網絡，是傳化智聯最為強大的競爭優勢之一，2018年，公司在全國重點城市布局覆蓋率不斷提升，在“三縱四橫”交通大通道上的布點密度進一步加強，累計全國化布局150個項目，覆蓋30個省市自治區。

然而，雖然就目前而言，中國物流前景尚佳，但也迫切的需要通過轉型等方式來更好地適應當下的大數據時代。時至今日，距中國“一帶一路”倡議提出已過五載，據商務部、外匯局統計，2018年上半年我國對外全行業直接投資3977.5億元人民幣，同比增長9.3%(折合624.3億美元，同比增長17.8%)。

對外投資增長的背后，是中國對交通運輸業越來越高的要求，中國物流行業也將面臨新的機遇和挑戰。以上海港為例，未來支持港口業務高速增長的市場環境將不復存在，港口市場競爭環境與方式也將朝著多元化、互聯網、大數據應用發展，上港集團將以建成世界性跨國碼頭經營公司為戰略目標，在積極參與和國際大集團的較量中培育競爭能力。

為了更好地服務杭州灣區上市公司，加快杭州灣區上市公司參與“一帶一路”國際產能合作，南華基金推出首只灣區主題基金——南華中證杭州灣區ETF。其標的指數中證杭州灣區指數成分股由浙江、上海環杭州灣區100家上市公司股票組成，主要分布于科技、金融、航運、高端裝備制造以及新興消費等行業，體現了浙江科創中心、金融港灣、航運中心特色。

據悉，截止2018年6月30日，杭州灣區上市公司行業分布中，交通運輸行業上市公司數量占比約13%，位居第三。截止2018年6月30日，杭州灣區核心城市共有472家上市公司，總市值達到6.6萬億元，數量和市值分別占所有A股比重的13.38%、11.84%。上市公司數量方面，上海和浙江七市(包括浙江省內沿海、沿灣的杭州、寧波、紹興、嘉興、金華、湖州和舟山)分別有127家、345家上市公司;上海的上市公司市值達到30847.63億元，浙江上市公司市值35299.36億元，占灣區上市公司總市值的比重分別為46.63%、53.37%。

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