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專線客戶流失,絕大部分都是輸在這些環(huán)節(jié)上!

幾乎百分之八十的專線老板都是任勞任怨,把服務(wù)第一,客戶至上的理念灌輸在企業(yè)管理中去的,可是在不知不覺(jué)中卻發(fā)現(xiàn)熟悉的客戶越來(lái)越少,業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)也下滑厲害,淡季這種跡象尤其明顯。那么,究竟是什么原因造成的呢?

外在因素

一、平臺(tái)因素

專線平臺(tái)、快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)已經(jīng)成為趨勢(shì),有一定規(guī)模的運(yùn)力整合平臺(tái),均對(duì)于部分專線企業(yè)有著影響,尤其是線路單一的專線尤為明顯。如果把平臺(tái)型聚合的專線企業(yè)稱呼為群居體系,那么個(gè)體的生存力明顯開(kāi)始弱于群居性的,生存能力也開(kāi)始逐漸被群居體系蠶食。

所以,未來(lái)的專線企業(yè)中,有一定實(shí)力的個(gè)體如果想活得更好,除了練好內(nèi)功,外在的也需要尋找鏈接的機(jī)會(huì)。無(wú)論是加盟中國(guó)物通網(wǎng)這樣的綜合信息服務(wù)平臺(tái)還是聯(lián)盟、并購(gòu)、合并,聯(lián)合經(jīng)營(yíng)始終比獨(dú)立支撐更略顯力量。當(dāng)然,平臺(tái)的趨勢(shì)在那里,魚目混珠的現(xiàn)象也有,選擇適合自己顯得很重要。

二、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)

目前線路相對(duì)較為多的專線,明顯比單一的占據(jù)一定的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。對(duì)于一個(gè)廠家或者三方企業(yè)而言,不愿意跑到N個(gè)地點(diǎn)去發(fā)貨,無(wú)論是時(shí)間成本還是人力成本都相對(duì)偏高。越來(lái)越多的客戶,青睞網(wǎng)絡(luò)較多的專線企業(yè)或園區(qū)。企業(yè)要學(xué)會(huì)彌補(bǔ)線路空白,加大網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),形成全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。

三、企業(yè)資質(zhì)

對(duì)于部分業(yè)務(wù)而言,似乎對(duì)于資質(zhì)要求不高,但是部分比較高端的客戶,對(duì)于專線企業(yè)的資質(zhì)還是具備有一定的要求。是否具備一定的資金實(shí)力、是否具有合法的開(kāi)票渠道、是否能夠提供定制化的服務(wù),更好地滿足客戶的需求。有些業(yè)務(wù)接到手后,成為了燙手的山芋,想做卻發(fā)現(xiàn)明顯手足無(wú)措。企業(yè)資質(zhì)、實(shí)力的驗(yàn)證在一定程度上,造成部分客戶流失因素之一。

內(nèi)在因素

一、品牌與口碑

品牌、口碑是伴隨企業(yè)發(fā)展而逐漸提升的,代表的是企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)的影響力,能夠在市場(chǎng)中產(chǎn)生品牌差異,讓貨主在心理上越來(lái)越信任,從而減少物流服務(wù)商的選擇,也更愿意把貨托付。

二、發(fā)車時(shí)效和頻率

受市場(chǎng)影響和新零售需求的改變,對(duì)于大多數(shù)專線企業(yè)而言,能夠天天正常發(fā)車的,業(yè)務(wù)一般都相對(duì)比較穩(wěn)定。而三天兩頭發(fā)車不穩(wěn)定的企業(yè),隨著市場(chǎng)變化無(wú)論價(jià)格是否占有優(yōu)勢(shì),都在一定程度上導(dǎo)致客戶或多或少的流失。無(wú)論你采用什么車型發(fā)車,能夠保障貨物準(zhǔn)時(shí)性的企業(yè),明顯貨源和客源都比較穩(wěn)定。即便線路單一,仍舊可以成就精品。

三、貨物跟蹤與查詢

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,貨主更加強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)感,希望能夠查詢到自己的貨物時(shí)時(shí)動(dòng)態(tài),這要求專線企業(yè)的發(fā)展必須做出改變。比如中國(guó)物通網(wǎng)搭建的物通WTMS管理系統(tǒng),開(kāi)單、查詢、追蹤、簽收、結(jié)帳等各項(xiàng)服務(wù),信息都會(huì)及時(shí)反饋到客戶手中。信息化趨勢(shì)也在一定程度上,或多或少影響著客戶發(fā)貨體驗(yàn)。

四、價(jià)格體系固定性

明明是一個(gè)經(jīng)常發(fā)貨的老客戶,可能因?yàn)閾Q了一個(gè)人,而出現(xiàn)了不同價(jià)格,是最讓人老火的事情。標(biāo)準(zhǔn)化的價(jià)格體系,如今更受客戶青睞,一刀宰死人的坑生意可能一次就被買斷了。無(wú)論你是什么理由,客戶只會(huì)認(rèn)那么一次錯(cuò)誤。

五、配送成本和服務(wù)

隨著專線市場(chǎng)廝殺出的紅海一片,送貨上門已經(jīng)成了做服務(wù)的一個(gè)項(xiàng)目。同樣的貨物、同樣線路,在同樣配送的情況下,送貨費(fèi)越低肯定是客戶求之不得的。在生意難做的前提下,誰(shuí)在能控制了成本之上,做好服務(wù)的企業(yè)誰(shuí)就會(huì)成為贏家。

六、服務(wù)體系與管理

服務(wù)體系包括客戶發(fā)貨時(shí)的態(tài)度、運(yùn)輸時(shí)效、貨物出現(xiàn)異常處理、相關(guān)信息查詢、員工形象等等。服務(wù)體系不是口號(hào)喊出來(lái)的,而是在實(shí)際工作中落實(shí)下去。在專線企業(yè)中,尤其需要杜絕的是,不關(guān)我的事情不要找我的心態(tài)或者推卸責(zé)任,這樣只會(huì)在不知不覺(jué)中造成客戶流失。

物流專線正處于調(diào)整與變革期,而在這個(gè)階段紅海、低迷都不可怕,怕的是失去了方向和信心!固步自封,躺在過(guò)去的功勞簿上,只是等待企業(yè)消亡!

(新媒體責(zé)編:news1166)

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