今年“雙11”，快遞量再次刷新歷史紀錄，但十幾億件快遞的包裝物都去哪兒了?在“雙11”的第10年，這個問題依舊難破解。以北京為例，11日到19日，全市包裹投遞量為8300余萬件，同比上升59.6%，按照每個快遞包裝0.2公斤估算，平均每天產生1844噸包裝垃圾。盡管紙箱包裝、塑料包裝和填充物都能再利用，但規范化回收依然困難重重。

紙箱智能回收機受冷落

傍晚時分，北京交通大學的“近鄰寶”快遞服務中心人流如織，一些剛取完包裹的學生站在路邊把快遞拆開，將紙箱和包裝袋丟進垃圾桶。

快遞服務中心門口的5組垃圾桶已全部“淪陷”，成為快遞包裝的“收容所”，許多紙箱摞得比垃圾桶還高，一些大紙箱塞不進去，就被直接放在地面上。這些垃圾桶里還摻雜著生活垃圾，比如帶有油水的餐盒。

就在一個多月前，這里還立著兩臺紙箱回收機。其中一款可以直接投入壓扁后的紙箱，另一款智能廢紙回收機需要掃碼投紙箱，機器能自動將廢紙粉碎，并給投遞紙箱的用戶贈送積分，達到一定的積分可兌換禮品。如今，回收機已經閑置，無法使用，另一款機器也不見蹤影。

記者聯系到智能廢紙回收機提供方，相關負責人解釋，由于用電問題沒有解決，機器暫時無法使用，不過，此前試運行時，每天只有30到50個人次投遞紙箱，使用率并不高。“雙11”期間，位于北京師范大學的智能廢紙回收機正在運行，但一臺機器好幾天也沒有裝滿。

“放機器里太麻煩，還要排隊，我們比較看重處理紙箱的便捷性。”一名學生告訴記者，她通常把紙箱放在垃圾桶旁邊的地面上，塑料包裝物則丟進垃圾桶。“應該會有人來撿走吧。”她猜測。

紙價持續下跌降低回收熱情

扔進垃圾桶的快遞垃圾會去哪兒?記者發現，“拾荒者”成為收集紙箱的主力，但相比快遞垃圾的產生速度，他們的力量依舊有限。

在北京交通大學的快遞服務中心附近，一位老奶奶正在翻揀垃圾桶，她把垃圾桶表面的紙箱取走，眼前出現了一大包生活垃圾。“垃圾下面肯定還有廢紙箱，但翻著太困難了。”她說，“靠這個也掙不了多少錢，我就是吃完飯沒事兒了出來撿撿，再賣給附近的回收站。”

在海淀區的一處廢品回收站，廢品回收員王師傅正在夜色中給廢紙箱裝車，車上多數是大規格的紙箱，很少有小型的快遞紙箱。“我們現在兩天才發一次車， 因為一天回收上來的量根本裝不滿。”廢品回收員王師傅介紹，平時每天能收500公斤到600公斤廢紙，“雙11”期間每天只增加了200斤到300斤。 “現在1公斤廢紙箱收1.2元，比年初降了5毛錢到6毛錢。”他說，這幾個月紙價一直在下跌，也影響了人們收集廢紙箱的熱情。

即使紙價反常下跌，但對于造紙廠來說，廢紙依舊是香餑餑，隨著進口廢紙的減少，國產廢紙成為造紙重要的原材料。據了解，如果前端分類得當，90%的快遞包裝廢棄物都可以再利用。一旦進入垃圾桶，被污染的紙箱回收率和回收質量就會大大降低。

快遞員太忙無暇回收包裝物

國家郵政局去年發布的數據顯示，超7成用戶會把快遞包裝當作“垃圾”處理，只有19%的用戶將快遞包裝二次利用或他用。據調查，無專門的回收機構是快遞包裝回收面臨的最主要問題。

今年“雙11”，一些高校的菜鳥驛站設立了紙箱回收臺，學生現場拆包裹后，可直接將紙箱投入回收臺。北京已有十余所高校設立了這樣的紙箱回收臺，學生在驛站寄快遞時，可以免費使用回收臺里的紙箱。

但在快遞包裹更為分散的居民小區，快遞紙箱回收顯得更加困難。早在2014年，一些電商平 臺就推出了快遞紙箱回收計劃，倡導用戶參與“紙箱回收”，但此后并沒有普及開來。“我們送快遞時間本來就很緊張，‘雙11’時壓力更大，等用戶拆完包裹把 紙箱帶走太浪費時間。”一名韻達快遞員說，許多用戶白天不在家，包裹不能當面簽收，快遞員更沒辦法順手帶走紙箱。一家互聯網回收平臺的負責人介紹，如果為 了回收居民的紙箱特意上門，快遞員單次上門成本會高達十幾元，對于企業來說并不是一門劃算的生意。

目前，一些電商平臺正在推廣可循環利用的塑料快遞箱，部分生鮮電商還推出了循環保溫箱，由于生鮮和3C等貴重商品多數是當面簽收，通過使用循環箱有 效減少了紙箱的浪費。本來生活網相關負責人分析，如果想實現循環箱的大規模推廣，僅靠電商平臺自己有些困難，需要各方力量一起推動。

中國再生資源回收協會廢紙分會秘書長唐艷菊表示，城市環境治理體系對不符合環保要求的小散回收站、打包站采取關停措施，城市垃圾減量、垃圾分類也迫切需要再生資源回收體系分流可回收物，新的回收體系亟待重構。據透露，中國再生資源回收利用協會制定的《綠色再生資源分揀中心建設管理規范》已經通過專家評審，預計年內發布。

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