當前我國快遞行業競爭格局已初步形成阿里系、京東物流與順豐相抗衡局面。在競爭愈發激烈的同時，也面臨著快遞增速放緩的窘境。傳統國內快遞業務總量大但利潤低，再加上多方競爭引發的價格壁壘，使得快遞業務遭遇發展瓶頸。

在此背景下，國內快遞企業開始著眼海外市場，企圖以新業務突出重圍，其中，隨著以順豐為首的快遞企業布局海外快遞業務，跨境物流領域又掀起新一輪投資熱潮。

巨頭紛紛“并購”加碼跨境物流

說起跨境電商銷售熱潮，非一年一度的“黑色星期五”莫屬。據亞馬遜最新數據顯示，11月23日，“黑色星期五”當天第一個小時，亞馬遜中國全站的銷售額已達到去年同期的2倍以上，這樣的銷售業績足以證明跨境電商的火爆程度。艾媒咨詢數據顯示，2017年中國跨境電商整體交易規模達7.6萬億元人民幣，預計2018年跨境電商交易規模將增至9.1萬億元。

跨境電商的發展離不開跨境物流的支持。由于貨物的配送不再簡單局限為國內區域內的周轉，涉及國家與國家間物流系統、海關檢驗檢疫等多個環節。因此，在跨境電商市場不斷壯大的前提下，發展跨境物流成為快遞行業的新趨勢。

其中，快遞巨頭之一的順豐在跨境物流領域頗為積極。今年10月底,其與國際物流三巨頭之一的DHL達成戰略合作協議,將以55億元整合DHL在中國大陸、香港及澳門的供應鏈管理業務、管理團隊和相關科技技術。

無獨有偶，2017年11月,圓通速遞以61.75%股份完成對先達國際物流控股有限公司的收購。收購后，圓通將先達的全球業務服務網絡與自身國際業務資源充分結合。“三通一達”的另外幾家同樣摩拳擦掌，如，申通和中通分別收購了美國的優晟速遞及天馬迅達。

并購是巨頭多元化拓展的主要手段。以國外快遞巨頭發展史為例,FedEx和UPS通過收購迅速實現綜合化和全球化，并帶來此后近半的營收增長。業內人士指出，在更加注重運營、資本和創新速度的龍頭時代中，以并購、合資為代表的資本合作或將是中國快遞業實現綜合化加速轉型的重要方式。

“海外收購是企業全球化布局的一條捷徑，用金錢買時間，快速實現‘走出去’。”中國物流學會特約研究員楊達卿表示，但海外并購的最大挑戰在于中國快遞企業缺乏國際化物流人才隊伍，國際快遞涉及服務鏈長，僅收購海外資產只是買下一輛快車，但還缺乏國際化人才作為駕車司機。

國內快遞企業“航空戰”升級

隨著戰局推進，目前快遞企業間的戰爭逐步演化成“航空戰”。順豐、圓通、菜鳥、京東、EMS等快遞公司紛紛在航空機隊、建倉織網等方面發力跨境物流領域。

其中，順豐在航空基礎設施建設上走在行業領先位置，2010年，其在新加坡設立營業網點打響國內快遞企業國際業務“第一槍”。財報顯示，截至2018年上半年，順豐的國際標快/國際特惠業務涉及美國、歐盟、俄羅斯等53個國家;國際小包業務覆蓋全球225個國家及地區。如此成績極大依托了順豐在航空運輸上的運輸能力，截至2018年6月底，順豐共擁有44架在飛自有全貨機，全貨機加散航總計航空線路1977條。

在順豐的行業優勢下，部分快遞公司不斷追趕。以圓通為例，其正在航線布局等方面加足馬力。圓通速遞相關負責人向新快報記者介紹，目前圓通國際網絡服務覆蓋50多個國家和地區，開通國際航線2000多條，海外網絡代理點突破1000家。同時，圓通發起的“全球包裹聯盟”(GPA)，也是目前唯一一個由國內物流快遞企業發起的國際化物流快遞聯盟平臺。

在快遞企業積極布局國際快件市場的同時，京東物流、菜鳥網絡等電商物流也進行“織網”。菜鳥網絡再投千億元全力建設國家智能物流骨干網，其搭建的全球航空運輸網絡目前已連接航線達106條，日均飛行航班225班，可飛達全球40多個國家和地區;京東物流則瞄準供應鏈服務全球化網絡，計劃搭建以中國制造通向全球，全球商品進入中國的雙通網絡，并通過建設海外倉等方式，縮短貨品距離，實現48小時中國與全球相通。

考驗供應鏈優化整合能力

“跨境物流是快遞行業現階段發展的主要趨勢，同時也是響應國家‘一帶一路’的戰略需要。”一位不愿透露姓名的某快遞巨頭高管向新快報記者介紹，國際快遞業務之所以說市場很大，主要是由于該領域擁有一定可觀的利潤空間。

盡管如此,跨境物流仍存在很大的挑戰。“一方面,由于國外有很多政策規定、保護性措施等，導致國內民族企業進去國外市場較難;另一方面，目前國內快遞企業的國際快遞運輸還存在很大的弊端，除去部分新開航線能夠專機運輸，其他還是依靠客機的副艙運貨，存在明顯的時效問題。”

楊達卿則認為，跨境物流已經超越簡單的倉運配服務，其服務鏈條更長，需要物流與供應鏈全流程的優化整合設計能力，這正是中國物流企業急需要補充的專業短板;另外，需要考慮與本土化企業的生態聯動，避免成為物流孤島，要建立當地的落地配網絡，避免物流的單向繁榮，要形成雙向對流的物流渠道。

海外倉保稅倉或成新戰場

記者了解到，當前跨境物流的形式多樣，包括國際郵政小包、國際快遞、保稅區、海外倉等。某電商平臺負責物流業務的朱先生表示，跨境電商通常以復合共用的物流形式完成跨境配送，如海外倉搭配國際物流專線、國際郵政配合國際快遞或國際物流專線等等。

其中，跨境電商常用的物流模式多為保稅區、海外倉外加國際/國內快遞配送。如亞馬遜采用的是“海外倉”,指在除本國地區的其他國家建立的海外倉庫。賣家把在亞馬遜上銷售的產品直接送到亞馬遜當地倉庫中，消費者下單后，亞馬遜根據訂單進行后續發貨流程。網易考拉采取的是“保稅倉”，保稅倉指的是銷售方事先將商品運送到保稅區內，生成訂單后，再由保稅區倉庫進行分揀、配送等。

“海外倉涉及國外市場的政策和法規，或是中國企業海外倉布局和國際化發展中的一些暗礁，中國快遞企業在這方面還多是一張白紙，需要加緊對不同市場海關等政策法規的研判。”楊達卿表示。

(新媒體責編：news1166)