12月10日，記者在河北新發地饒陽農副產品物流園看到，占地600畝的物流園已進入調試運行階段，其中現代化的設施一應俱全，大屏幕上正滾動播出著蔬菜園區標準化種植和北京新發地的蔬菜價格。

“我們搶先在這里布局物流園，就是看中了這里的產業優勢和區位交通優勢。”河北新發地饒陽農副產品物流園總經理曹志剛分析說，“饒陽進出北京非常方便，鐵路、高速、省道四通八達，可以直達北京新發地。而且43萬畝的蔬菜大棚、12萬畝的設施葡萄園，可以確保大宗采購。”

投資13.7億元的該農副產品物流園是省市重點建設項目，園中綜合交易區、冷鏈倉儲區、加工配送區，城市公共集中配送中心、國家級農副產品檢測檢驗中心、農副產品電子交易中心等錯落有致，農資農機區已經投用。曹志剛展望說，項目全部建成后將入駐商戶3000戶，年交易量40萬噸，年交易額30億元，成為冀東南地區最大的農副產品流通批發市場。

衡水地處京津地區2小時交通圈，北距京津各250公里、西接石家莊120公里、東聯濟南150公里，“黃金十字交叉處”的區位交通優勢，給了衡水打造京津冀區域交通物流樞紐城市得天獨厚的條件。借助京津冀協同發展的機遇，該市以深度融入京津冀“一小時交通圈”為重點，推動區域重大交通基礎設施互聯互通，科學制定了“十三五”交通規劃，到2020年基本形成以京衡、津衡、石衡、衡港、衡濟五大運輸通道為骨架、其他運輸網絡為紐帶的“互聯暢通、經濟高效、安全可靠、綠色低碳”現代化綜合交通運輸體系，實現與京津及我省綜合交通網全面對接。

由于衡水市與周邊大中城市高速公路體系仍不完善，存在著“近而不通，通而不暢”的現狀，要實現“互聯互通，便捷高效”，必須打通與京津和周邊地市聯系的“斷頭路”“瓶頸路”，優化路網資源配置。為此，衡水市在涉及鐵路、公路、客貨運樞紐場站、公共交通、民航、軌道交通及BRT(快速公交系統)和運輸服務等領域持續發力。近年來該市加大投資力度，積極與上級部門溝通對接，交通基礎設施建設實現質的飛躍。截至去年底，該市公路通車總里程達到12857公里，公路密度達到每百平方公里146公里，位于全省第二位，內暢外聯的公路主骨架基本形成。

與此同時，石濟客專建成通車，從衡水到石家莊、到濟南率先進入“一小時交通圈”。京九高鐵通車后，將與北京距離縮短至一小時，與雄安新區距離縮短至半小時。京衡、石德、石黃—邯黃3條交通走廊承東啟西、連南接北。公路鐵路一體化、車路站運一體化、城鄉客運一體化的大交通格局，將構建起京津冀區域綜合立體交通樞紐。

衡水要跑出加速度，早已嗅到商機的物流業人士謀劃起了對接京津融入京津的大文章。安平國際絲網物流園、衡德物流園、深州安華物流園、冀州恒通棉花物流園等數十個物流園區如雨后春筍般涌現了出來。目前該市已擁有各類物流企業和物流專線3000多家(條)，去年物流業實現增加值96億元。

立體交通樞紐的構建，使衡水成為全國22個綠色貨運配送示范工程創建城市之一。“看到了綠色貨運配送的前景，我們投資18.6億元在棗強創新港建設了占地300多畝的配送基地。”河北菜鳥物流公司總經理冷雪原說，貨運配送全部使用新能源車，方便快捷不限行，已經成了城鄉一道流動的風景。

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