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近日，江蘇新寧現(xiàn)代物流股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“新寧物流(300013)”)(300013.SZ)發(fā)布公告稱，其實(shí)際控制人王雅軍、股東曾卓正在籌劃股權(quán)轉(zhuǎn)讓等事宜，擬將持有的部分股份轉(zhuǎn)讓給宿遷京東振越企業(yè)管理有限公司(以下簡(jiǎn)稱“京東振越”)，轉(zhuǎn)讓股權(quán)比例不超過其股本的10%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若交易完成，A股物流版圖三大“巨頭”將正式聚齊，三足鼎立(即阿里電商系、順豐系和京東系)趨勢(shì)顯現(xiàn)。不過，根據(jù)公告內(nèi)容，上述交易是否能夠最終完成尚存在不確定性。

中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿在接受《國際金融報(bào)》記者采訪時(shí)稱，京東系公司此次收購僅占10%股份，這更多是供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)圈和財(cái)務(wù)型投資，也不排除京東物流借道進(jìn)入A股做備選路徑。3月1日實(shí)施的《科創(chuàng)板上市公司持續(xù)監(jiān)管辦法(試行)》允許尚未盈利企業(yè)上市，京東物流作為數(shù)字化物流企業(yè)是有條件直接上市的。

值得注意的是，除此之外，京東物流還同時(shí)完成了對(duì)新寧物流總額為3.76億元的戰(zhàn)略投資，擬重點(diǎn)在車聯(lián)網(wǎng)/貨聯(lián)網(wǎng)、智能倉儲(chǔ)、供應(yīng)鏈解決方案等領(lǐng)域開展深度合作，特別是搭建車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，計(jì)劃將實(shí)現(xiàn)管控車輛總數(shù)超過200萬臺(tái)。

老搭檔新合作

公開資料顯示，新寧物流是一家綜合物流集團(tuán)，2009年首批創(chuàng)業(yè)板上市。公司最初以電子元器件進(jìn)出口保稅貨物倉儲(chǔ)和外商暫存貨物的倉儲(chǔ)及相關(guān)配套服務(wù)為核心業(yè)務(wù)，逐步延伸到為電子信息產(chǎn)業(yè)、3C、家電、消費(fèi)品等諸多其它行業(yè)，為原料供應(yīng)、采購與生產(chǎn)環(huán)節(jié)提供第三方綜合物流服務(wù)等供應(yīng)鏈一體化服務(wù)。

2015年，公司收購廣州億程交通信息有限公司(億程信息)，業(yè)務(wù)逐步擴(kuò)展至車聯(lián)網(wǎng)，以及新能源汽車租賃、跨境電商、家電供應(yīng)鏈、化工物流等領(lǐng)域。目前，億程信息通過自營云平臺(tái)和合作管理平臺(tái)鏈接超過100萬臺(tái)車輛。

新寧物流2018年財(cái)報(bào)披露，2018年企業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入10.4億元，同比增長15.8%;實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤6458.4萬元，同比下降55.2%。

而在京東此次入股新寧物流之前，雙方早有業(yè)務(wù)合作。

據(jù)悉，京東物流與新寧物流于去年10月達(dá)成戰(zhàn)略合作，半年多來雙方在供應(yīng)鏈一體化、智能物流、無人技術(shù)等多領(lǐng)域陸續(xù)開展落地。今年2月，京東物流在無人倉方面輸出技術(shù)與高性價(jià)比行業(yè)解決方案，為蘇州新寧智能化技改項(xiàng)目提供支持與合作，助力新寧物流智能倉儲(chǔ)服務(wù)升級(jí)。

此次戰(zhàn)略合作，雙方將進(jìn)一步整合產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)及資源，擬從場(chǎng)景入手，綜合多種物聯(lián)傳感及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)/貨聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)“知車、管車”“知貨、管貨”，以提升物流場(chǎng)景的效率、優(yōu)化成本。

技術(shù)是核心驅(qū)動(dòng)力

反觀京東方面，在物流業(yè)務(wù)上的科技創(chuàng)新和智能設(shè)備研發(fā)投入，也始終不遺余力。剛剛發(fā)布的2019年一季度財(cái)報(bào)顯示，京東技術(shù)研發(fā)投入繼續(xù)保持高增長態(tài)勢(shì)，達(dá)到37億元，較去年同期增長54%。

在此背景下，京東物流正在不斷強(qiáng)化其科技領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和平臺(tái)化能力。

2019年，除了繼續(xù)擴(kuò)大無人科技持續(xù)創(chuàng)新與應(yīng)用，京東物流又將重點(diǎn)放在5G技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新，以及物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用快速布局上。1月，京東物流宣布無人機(jī)在印尼成功首飛;2月京東物流就無人科技與日本樂天達(dá)成合作協(xié)議;3月京東物流開建國內(nèi)首個(gè)5G智能物流園區(qū)，都是非常有力的例證。

需要說明的是，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，技術(shù)已經(jīng)成為物流企業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，物流企業(yè)必須充分發(fā)揮和利用技術(shù)的力量，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作效應(yīng)。新寧物流公告顯示，雙方除了在“車聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域深耕外，還將在智能倉儲(chǔ)方面的供應(yīng)鏈一體化(VMI)、冷鏈、跨境等方面，以及5G商業(yè)化應(yīng)用、云倉等技術(shù)方面進(jìn)一步展開合作。

“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的數(shù)字供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)，更比拼企業(yè)在深耕垂直領(lǐng)域的服務(wù)資源和數(shù)據(jù)沉淀。優(yōu)質(zhì)的物流與供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)已經(jīng)是來自京東、阿里等產(chǎn)業(yè)資本重投的方向，京東、阿里也可為數(shù)字化物流與供應(yīng)鏈技術(shù)找到載體。”楊達(dá)卿稱。

“三巨頭”聚齊

“此次京東振越受讓股權(quán)，成為新寧物流第二大股東，因看好公司未來發(fā)展前景，而京東也由此迅速加入了A股物流板塊的賽道。”灼識(shí)咨詢執(zhí)行董事趙曉馬直接向《國際金融報(bào)》記者給出了自己的看法。

趙曉馬坦言，京東此次入股新寧物流，將是京東系在物流板塊，與國內(nèi)A股公司的正面“交鋒”。至此，A股物流版圖三大物流“巨頭”正式聚齊，三足鼎立趨勢(shì)顯現(xiàn)。2019年，隨著如風(fēng)快遞等中小快遞公司倒閉，順豐系、阿里電商系及京東系的業(yè)務(wù)則在穩(wěn)步增長，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從此前的百花齊放，到如今“三巨頭”三分天下。一方面，龍頭企業(yè)的市場(chǎng)占有率將逐漸提升，快遞物流行業(yè)的集中度明顯提高;另一方面，重貨、冷鏈等新業(yè)務(wù)處于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)階段，無論是京東還是順豐，亦或是“阿里電商系”，都在尋求物流領(lǐng)域更多的話語權(quán)。

值得注意的是，根據(jù)公開資料，新寧物流目前的市值約為45億元，在A股物流板塊的40家企業(yè)中，排名第26位。

而在楊達(dá)卿看來，新寧物流近年來在A股表現(xiàn)不太好，這是傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)面臨的普遍問題，消費(fèi)電商把傳統(tǒng)流通服務(wù)關(guān)系打破。新寧物流主要業(yè)務(wù)在電子產(chǎn)品供應(yīng)鏈和消費(fèi)品物流，消費(fèi)品物流市場(chǎng)的增量空間更多在阿里、京東等消費(fèi)電商領(lǐng)域，而新寧物流與消費(fèi)電商巨頭的對(duì)接有限。但隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來，數(shù)字化B2B供應(yīng)鏈服務(wù)對(duì)新寧這類有傳統(tǒng)物流與供應(yīng)鏈服務(wù)能力積淀的企業(yè)來說，機(jī)會(huì)剛來。

不過，楊達(dá)卿進(jìn)一步指出，登陸股市只是多了一個(gè)借勢(shì)做大的杠桿。“目前，京東物流還無法與擁有較完善物流生態(tài)集群的菜鳥網(wǎng)絡(luò)比，盈利能力也不足順豐。不過，背靠京東電商及金融生態(tài)協(xié)同的京東物流，在垂直一體化的數(shù)字供應(yīng)鏈上建設(shè)上有明顯的比較優(yōu)勢(shì)，或可在未來從業(yè)務(wù)規(guī)模上追趕順豐，從生態(tài)集群建設(shè)上追趕菜鳥網(wǎng)絡(luò)。”

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