倉庫分揀神器潛入式雙向VGA、送貨無人機、送貨無人車……在5月28日-6月1日舉辦的2019年中國國際服務貿易交易會(以下簡稱“京交會”)上，一批國內最先進的物流黑科技將亮相，物流企業將集中展示物流業發展的最新技術及動態。電子商務行業的發展，“逼迫”中國物流行業進一步升級，以應對成倍增加的消費者，且正為全球物流行業提供范例。接下來，物流企業將利用5G技術，進一步減少物流倉儲成本。

無人化競爭加劇

除了末端配送速度的提升，企業也開始在倉儲端升級，打造更有效率、成本更低的智能化云倉。北京商報記者近日走訪蘇寧智能倉庫時注意到，蘇寧多個智能化倉庫，都已經實現了揀選、分揀的智能化，下一步將重點圍繞包裝盒裝車環節，目標是實現卸貨、揀選、包裝、分揀、裝車物流全環節的無人化。蘇寧物流正在打造全流程的無人倉，蘇寧物流集團執行總裁姚凱表示，預計今年“雙11”前，在南京蘇寧雨花物流基地就能實現。

除了蘇寧，此前菜鳥、京東等企業也紛紛推出智能化物流中心，欲通過高效率解決物流高峰。業內專家表示，未來無論是前段的倉儲，還是末端的配送都將進行智能化升級，接下來，物流企業可以利用5G技術，進一步減少物流倉儲成本。

據了解，目前，蘇寧物流在全國進行了不同層級的智慧倉儲布局，以蘇寧云倉南京雨花物流基地為例，2016年11月投產，建筑面積20萬平方米，庫內應用的貨到人揀選系統，人均揀選效率1200件/小時，10倍于傳統人工揀選，日出貨能力28萬件，在分揀環節投入的高速分撥系統，具有180萬件/日的分揀能力。

其他企業方面，2018年2月，京東智慧配送站在西安落成并投入使用，貨物在“無人配送站”內部經過中轉分發后，由配送機器人(15.75 +1.48%,診股)完成自動裝載，駛出無人配送站并送至指定地點。除了末端配送環節，京東還在西安建設了高智能化物流中心“亞洲一號”。無獨有偶，菜鳥也在2018年7月初推出“黑科技套裝”，從地面到空中，菜鳥無人車、無人機，菜鳥快遞塔、菜鳥驛站智能柜、菜鳥小盒等產品同樣可以完成100%無人化配送服務。

5G節省倉儲成本

無人化似乎在企業運用得越來越多，但姚凱認為，無人化并不一定要100%無人，蘇寧物流重點突破的是在非作業流程上的人工解放。比如說庫存盤點開發視覺盤點技術;通過管理技術將每一個人的效率發揮到更大。在南京、上海、廣州、深圳等地，蘇寧物流通過5G、人工智能等技術武裝倉儲，會更智慧、更柔性，自動化程度、效率更高。

實際上，現階段物流企業人工流失慘重，機械化的作業流程更加速了工人的流失，為應對該問題，不少企業都進行了無人化升級，通過機器代替人工。蘇寧物流研究院副院長欒學鋒表示，蘇寧物流現階段正努力提升智能化水平，以倉庫為例，通過自動化、智能化方式簡化作業流程，新員工通過“分鐘級”教學就可上手作業。不過現階段，智能化、無人化成本較高，只能通過逐一升級的方式循序漸進。

不過，針對成本問題，欒學鋒認為，5G技術的成熟將解決高成本問題。他表示，以AGV機器人為例，目前，每臺機器人都有自己的“大腦”(芯片)，價格約在8萬元左右，若5G技術成熟，未來可通過集約化方式統一管理，通過“中央大腦”管理上百臺AGV機器人，“也就是說，未來AGV機器人可能只是一個空殼，自身沒有大腦，這樣或許能將8萬元的成本驟減至2萬元左右，大大節省采購成本”。 欒學鋒說道。

逐漸代替人工作業

不過智能化倉儲網絡的布局不會一蹴而就，無人化也要逐一布局。有分析稱，無人化的最大優勢是提高效率、降低成本，是未來發展的趨勢。但目前，末端無人化的實現還為時尚早，國家郵政局發展研究中心研究員、物流學博士方璽指出，無人技術在快遞行業的發展仍處于初步階段，還無法應對復雜場景，例如暴雨天氣引發的路面積水，無人車就難以完成配送。不過隨著政策的開放和技術的成熟，無人技術在未來或將部分代替人工運輸。

快遞專家趙小敏表示，現階段，無人機、無人車配送都以實驗為主，真正推廣操作可能比較困難，所以，快遞企業首先需完善內部無人分揀工作，這樣可以讓普通消費者感受到更精確的分揀、更快的分揀速度以及更小的錯送率。未來逐漸實現無人倉、無人重卡、無人車、無人機等全流程的無人技術閉環。

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