據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)5月27日報道，日本通運(簡稱日通，系日本最大物流企業(yè))將自6月起啟動連接中國和歐洲的貨運列車的定期運行。列車每周3趟，從西安開往波蘭和德國。還將從上海等其他地區(qū)收貨，利用將卡車和鐵路結(jié)合起來的一條龍運輸提升競爭力。該公司將把鐵路運輸作為所需天數(shù)比集裝箱船短、費用比空運低廉的運輸手段來拓展需求。

列車每周二、四、五從西安出發(fā)。每年向歐洲運輸2000多個長40英尺(約12米)的集裝箱。還將推出“混載”服務(wù)，即使是裝不滿1個集裝箱的貨物量也承攬。

日本通運網(wǎng)站上的中國和諧號機車

充分利用日通的物流網(wǎng)，來自西安以外的運輸也成為可能。如果從上海發(fā)貨，到歐洲的所需天數(shù)為25天左右，與需要約40天的船運相比大幅縮短。雖然運費高于船運，但預計也只有航空運輸?shù)?/10左右。

設(shè)想將汽車零部件、機器和家電等貨物運往歐洲。貨運列車還將發(fā)揮時間比船運短的優(yōu)勢，爭取快時尚領(lǐng)域的需求。此外，日通還打算涉足從歐洲出發(fā)開往中國的運輸。

日通從幾年前起一直推進連接中歐的貨運列車商業(yè)化的準備工作。為確認運輸品質(zhì)而在集裝箱里設(shè)置溫度計和全球定位系統(tǒng)(GPS)，還運行臨時班列來檢測需求。由于倡導“一帶一路”構(gòu)想的中國的推動等原因，該公司認為能夠確保盈利。

中國將連接歐洲的鐵路運輸服務(wù)稱為“中歐班列”，2018年運行了約6300趟。2019年有望增長1成左右。由于中美摩擦，中國的出口目的地從美國轉(zhuǎn)向歐洲，這種趨勢也將成為東風。

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