有快遞送上門，但收件人無法當面接收，怎么辦?如今許多小區和單位都設立了快遞柜，作為“中轉站”暫存包裹，待收件人方便時就近自取，彌補物流“最后一公里”帶來的不便。但在實際操作過程中，個別快遞企業為了圖方便，罔顧客戶訴求，濫用快遞柜，給消費者帶來原本可避免的損失。

近日，國家郵政局發布了《智能快件箱寄遞服務管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，明確規定快遞是否使用智能快件箱投遞，應當征得收件人同意。《辦法》將于10月1日起實施。

消費者 我的包裹應該我做主

快遞柜的出現，初衷是為了能夠讓快遞順利抵達客戶手中。

當收件人無法當面簽收時，傳統的解決方案有兩種：一是客戶估算時間，提前等快遞員上門，但作為服務行業，讓“上帝”等著，顯然不合適;二是等客戶方便的時候，快遞小哥再送一次，這樣做雖然方便了客戶，不過從整個物流環節來看，這樣的“往返跑”成本太高，反饋到價格上，吃虧的還是消費者。

所以快遞柜一經問世，就受到了市場歡迎。如今在長沙規模稍大一些的住宅小區或單位，一般都會有豐巢、菜鳥驛站等快遞柜作為快遞“中轉站”。

不過天下沒有免費的午餐，這些中轉服務也是要收費的。“如果超過一定時間不去拿，需要交納費用。”家住長沙某小區的劉女士表示，此前她有多次因快遞員沒有電話提醒，導致包裹放到快遞柜未及時取出，“一天好像是1元，雖然錢不多，但體驗很差，既然已經支付了快遞費，收件方式應該是由消費者做主。”

快遞哥 把包裹放快遞柜還要分錢

記者了解到，其實快遞柜的收費并不只是針對消費者。圓通的一位快遞小哥王先生告訴記者，他們送一件包裹的收入約為1.2元，如果要放到快遞柜，則每件包裹都要分0.5元給快遞柜的運營方，幾乎吃掉了一半的利潤。既然成本這么高，為何有的快遞小哥還是那么積極地把包裹放快遞柜呢?

“我們也是沒辦法，現在一個快遞員每天送件都有上百個，要是件件都要當面簽收，很不現實，”王先生表示，盡管放到快遞柜成本不小，但這樣能提高他們的投遞效率。“我們出去一趟，都是帶著幾大包，如果收件人不在，也不用等著耗時間，放到快遞柜就能回來繼續送下一批，量上去了，成本自然也就收回來了。”

不過王先生也告訴記者，他們在放快遞柜前還是會征求客戶的意見，“如果客戶明確表示要當面接收，我們還是會按要求送達。”

新政策 生鮮產品不得“入柜”

此次出臺的《辦法》第二十二條明確規定，是否使用智能快件箱投遞快件，應當征得收件人同意;收件人不同意使用智能快件箱投遞快件的，智能快件箱使用企業應當按照快遞服務合同約定的名址提供投遞服務。

對此，申通、圓通、韻達等多家快遞公司均表示，一直有要求快遞員“投遞到快件箱的快件要告知并征得客戶同意”的規定。

《辦法》的第九條還提出，智能快件箱具備投遞快件功能的，智能快件箱運營企業應當為收件人驗收、拒收快件提供技術條件。

今年10月以后，或許快遞柜的顯示屏上除了取件、寄件外，還會增加一個退件選項。一旦發生破損等問題，消費者能夠直接通過快遞柜完成拒收、退件操作。

此外，針對不少消費者反映的“水果放到快遞柜中爛掉”的情況，《辦法》還提出，寄遞詳情單上注明了“生鮮產品”“貴重物品”的，除非與寄件人另有約定，否則也不能“入柜”。

(新媒體責編：news1166)