一旦續航里程短和充電時間長的問題解決了、路權劃分規范了，物流企業是非常愿意使用新能源汽車的。

相關數據顯示，在大氣污染源中，機動車污染排放占比高達 45%，其中貨運車輛是排放主體。在此情況下，提升新能源物流配送車輛比例，推出配套優惠政策，成了不少城市交通政策的共同選擇。

貨運污染催生新能源物流車需求

記者了解到，日前召開的“北京市新能源物流配送車輛優先通行政策宣貫會”提出，要落實好新能源物流車配送車輛優先通行政策，并給出了實施細則。

據悉，該實施細則指出的工作目標為：自2019年四季度起，北京市將通過分季度提升純電動貨車持證比例和實施差別化通行措施，實現“到2020年底，除冷鏈運輸車輛外，通過辦理貨車通行證方式允許日間通行五環以內道路的4.5噸以下輕型物流車中，純電動貨車比例達到相關要求”。其中，2019年四季度新能源貨車比例占貨車通行證比例將達到25%，2020年一季度該比例達到50%、二季度達到65%、三季度達到80%、四季度達到90%。

對于提高新能源貨車比例的原因，宣貫會指出，“長期以來，從緩解擁堵角度出發，我市貨運模式以夜間運輸為主，對于日間運輸的必要物資，通過發放少量貨運通行證的方式予以保障。然而，目前新能源車持證數量較少，持證比例僅占4%，不符合本市機動車尾氣排放治理的要求，亟需通過調整能源結構，降低污染排放。”

事實上，除了北京，廣州等地也對新能源物流配送車比例提出了要求。

8月2日，廣州市交通運輸局開啟了多措并舉積極推進營運柴油貨車污染防治工作，要求加大城市配送和郵政快遞等領域新能源物流車輛推廣應用力度，2019年新增或更新的輕型城市配送貨運車輛純電動比例不低于70%。

優勢與短板并存

新能源物流車在節能環保上的突出優勢是顯而易見的。目前，上“綠牌”的快遞廂貨早已不是新鮮事物。

一位不愿具名的快遞網點負責人在接受記者采訪時表示，因為快遞運送里程、充電點、送貨時間都比較固定。純電動廂貨替換起來較為方便，沒有造成太大困擾。

北京四通搬家有限公司負責人何開鋒在接受記者采訪時同樣表示：“新能源物流車最大的優點是環保，能還首都一片藍天。”

盡管新能源物流車替換政策獲得企業支持，但仍有業內人士指出，想要實現該目標，還有一些問題需要解決。

“四通搬家近期購入了兩臺新能源物流車。目前對搬家行業來說，最大的痛點是純電動物流車續航無法滿足全部需求。因為搬家行業物流具有特殊性，不是點對點服務，而是跟著客戶需求走。想換純電動一定要考慮續航，冬天和夏天續航里程的區別也要考慮進去。”何開鋒告訴記者。

而除了續航里程等技術性問題外，業內人士指出，企業更換新能源物流車，目前還有幾方面制約。

深圳市廣合通汽車銷售有限公司總經理周偉表示，很多客戶表示電動物流車基礎設施配套不完整，充電時間太長。“白天用車，跑不了太遠。政府讓我們錯峰用電，我晚上去充也得排隊。用電倒是便宜了，但犧牲了晚上休息時間，白天又怎么干活兒呢?”與此同時，一旦新能源物流車電池出現問題，更換價格非常昂貴。電池衰減過快、殘值無法評估、二手車流通不暢等問題也很嚴重。

企業呼吁提高路權等優惠政策

雖然尚有一些問題需要解決，但從環保而計，更換新能源物流車顯然已是大勢所趨。提升新能源汽車使用比例，對物流企業又有何影響呢?

“一旦實施細則開始施行，對物流企業的影響還是非常大的。以搬家公司為例，盡管企業積極響應，且早有淘換純電物流車的意愿，但充電配套設施不足、充電時間過長等問題，會給公司運營帶來很大難度。”何開鋒表示。

對此，業內人士指出，近兩年，各城市都在積極推進新能源商用車發展，新能源商用車技術不斷提升，基礎設施建設也在持續推進，這些都為新能源物流車的普及提供了條件。

而關系到企業物流配送能力和切實利益的“路權”也在不斷放寬，成了物流企業眼中的“新能源物流車推廣重大利好”，讓企業有了更多期待。

業內人士介紹，“有些城市已經推行了新能源貨車通行優惠政策，還是比較有吸引力的。”

記者梳理發現，深圳、成都、天津等城市已經完成純電動物流車路權電子備案登記。不久前，河北省也印發了《關于加快道路貨運行業轉型升級促進高質量發展若干措施》，提出落實新能源貨車差別化通行管理政策，擴大通行范圍，對純電動輕型貨車原則上不限行。

“純電動貨車比例逐步提高，還是希望在路權方面的優惠政策能夠更加清晰。新能源物流車通行時間能否進一步放寬?路權優勢能否更加明顯?這些都關系到物流企業的實際用車感受，也決定了物流車運輸升級的速度。”何開鋒坦言，推廣新能源物流車，對環境的益處毋庸置疑。一旦續航里程問題解決了、充電問題解決了、路權問題規范了，物流企業是非常愿意使用新能源汽車的。

(新媒體責編：news1166)